©Copyright2020 たまてBOX.All Rights Reserved. "とアナウンスする。, 日本語による列車の案内放送は、「奈良行き快速急行」のように、基本的に「行先・種別」の順であるが、阪神線に直通する列車は大阪難波駅到着直前に「この電車は阪神直通○○行き○○（種別）です」や「この電車は阪神直通の○○行き○○（種別）です」とアナウンスする（稀に「この電車は阪神○○行き○○（種別）です」や「この電車は○○行き○○（種別）です」とアナウンスすることもある）。また、「普通」は大阪輸送統括部管内のみ「各駅停車」と案内される。名古屋輸送統括部管内では「普通電車」と案内されるが、車掌によっては「各駅停車」の表現も使われている。阪神線直通列車の自動放送では「この電車は阪神直通○○行き○○（種別）です」で統一、英語でも"This train is the (train type) bound for Hanshin (destination) direct. ID: 8eVSsVZJts, 2020/05/18(月) 21:07:27 ID: 89cIfC6OWm, https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%BF%91%E9%89%84%E3%83%90%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BA, 推奨環境：Edge, Safari, Chrome, Firefox, Opera いずれかの最新版, 『劇場版「鬼滅の刃」無限列車編』心に炎を灯して…主題歌「炎」から紐解く炎柱・煉獄杏寿郎の魅力とは？, 『サンモニ』関口宏「アメリカの話題はカラッとして、日本の問題はジメっとする」トランプ氏の主張には触れず？, 友達と一緒に食べたおいしいおやつ、一人で食べるとなんか違う…… 4歳の女の子の「かわいい大発見」を描いた漫画. ID: ieTHY8I1gS, 2020/01/31(金) 17:51:26 "「まもなく、丹波橋、丹波橋です。」"We will soon make a stop at Tambabashi: station number B7. ID: OdHy04UhJP, 2020/07/06(月) 19:32:10 近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、英: Kintetsu Railway Co., Ltd. ）は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県 で鉄道事業を行う会社である。 日本の大手私鉄の一つであり、JRグループを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の路線網を持つ。 さぁアナタもたまてBOXファンになりませんか！
日本シリーズでは巨人に3連勝をするも、第3戦の勝利投手の加藤哲郎がインタビューで、担当記者に「（巨人は）ロッテより弱いんちゃうの?」と振られ、「あれだけ、ええピッチャーおったら（リーグ）優勝するで。でも打線はアカンなぁ」と答えた。これをマスコミは、「巨人はロッテより弱い」と発表。これに激怒した巨人ナインは奮起し、まさかの4連敗を喫し、またしても3勝4敗で敗れ去る。 大阪近鉄バファローズとは、かつて存在した日本のプロ野球チームである。略称は「近鉄」「大阪近鉄」。, 2004年オフ、オリックス・ブルーウェーブと合併しオリックス・バファローズとなり、実質的には消滅した。, 1949年、近鉄パールスとして結成。1959年より近鉄バファロー、1962年より近鉄バファローズ、1999年より大阪近鉄バファローズに。本拠地は藤井寺球場、のち大阪ドーム。, 日本記録であるシーズン103敗を記録するなど、結成以来長年パ・リーグのお荷物球団として低迷を続けた。1969年、名将・三原脩のもとで初めて優勝争いに絡むが、10月19日の阪急戦に敗れ2位に終わる。, 1974年に西本幸雄監督が就任。1975年に後期（当時パ・リーグは昔のJリーグのような前期後期制だった）優勝を果たすと、1979年、結成30年にして初のリーグ優勝。この年の広島東洋カープとの日本シリーズでは長きに渡って語り継がれる名勝負「江夏の21球」が生まれ、3勝4敗で敗退。翌年も日本ハムとの熾烈な優勝争いの末、最終戦で逆転優勝を果たし2連覇。しかし日本シリーズではまたも広島に3勝4敗で敗れ去る。, 1988年、仰木彬が監督に就任。この年は西武ライオンズと壮絶な優勝争いを繰り広げる。10月19日、川崎球場で行われたロッテオリオンズとのダブルヘッダーに連勝すれば優勝だったが、2試合目が時間切れによる引き分けとなりゲーム差無しで優勝を逃した。このダブルヘッダーは「10.19」と呼ばれプロ野球史上に残る名場面として語り継がれている。 「知らんけど」で会話を楽しむ大阪人のコミュニケーション能力と情報収集スキルを見習え！, 「1917命をかけた伝令」の戦場体験を追体験できる没入感がスゴかった！【映画レビュー】, カニを食べに「ダンシングクラブ大阪」にオッサン1人で行ってみたら場違いすぎてワロた！, ●【リモート飲みで楽しむコツ】オンライン飲み会初心者が失敗しない鉄則ルール＆注意点はコレ！, ●【悲報】スイッチバー梅田東通り店でワンチャン狙いに行ったら、深夜のスカイビルに放置された件！, 体験レビュー！話題の「Go To Eat(イート)キャンペーン」1週間チャレンジやってみた！！, インスタ映えする「ザ・京都」なお店「手鞠鮨と日本茶 宗田」で「和」のマリアージュを楽しんできた！, AOKIのオーダースーツは買う価値ある？！気になる魅力とメリット・デメリットを解説！, 【体験口コミ】水素吸引サロンって美容健康＆アンチエイジングに効果やメリットある？！, 【違いは何？】対立する「野球」と「サッカー」はどちらが人気で難しいか分析してみた！, 【注意点＆裏ワザ公開】覆面調査モニターサイト「ファンくる」で初心者が落とし穴を踏まず外食代を節約するコツ！, 【石垣島絶景スポット】オッサンが野底マーペーに登ってみたら風で吹き飛ばされそうになった！. 2004年の球界再編問題のきっかけとなり、オリックスに吸収合併された大阪近鉄バファローズ。1958年から続く12球団の中で、唯一日本シリーズ優勝がないまま、歴史の幕を下ろしました。史上唯一の100敗を記録する一方で、幾多の球史に残る名シーンを生んだ球団でもあります。 1949年、近鉄パールスとして結成。1959年より近鉄バファロー、1962年より近鉄バファローズ、1999年より大阪近鉄バファローズに。本拠地は藤井寺球場、のち大阪ドーム。 日本記録であるシーズン103敗を記録するなど、結成以来長年パ・リーグのお荷物球団として低迷を続けた。1969年、名将・三原脩のもとで初めて優勝争いに絡むが、10月19日の阪急戦に敗れ2位に終わる。 1974年に西本幸雄監督が就任。1975年に後期（当時パ・リーグは昔のJリーグのような前期後期制だった）優勝を果たす … ID: 8GIdbHqllG, 2019/05/23(木) 23:46:25 近鉄バファローズの噂 []. Twitter 昔は近鉄南大阪線沿線にある藤井寺球場を本拠地とした近鉄バファローズという野球チームを保有していました。 （ホリエモンやなんとかファンドが騒いだので身売りしてしまいました） 「阪神電車」の特徴. 大阪ドーム最終戦だけを別にすれば、合併発表以降もそんなに言うほど大して入っていない（もしくは普段と代わりない）。 書籍への掲載、他メディアでも紹介多数。
洋楽ロック（DEF LEPPARD、BON JOVI、MANIC STREET PREACHERS）、ジャズなどの音楽とお酒をこよなく愛する40代のオッサン。人生をさらにアツく生きるためにNLPを勉強中。, twitterアカウントは@mukumuku99です。お気軽にフォローください！ ID: +d5szPe8Nf, 2019/11/22(金) 19:40:05 「たまてBOX」では、おっさんが今より素敵になれる耳よりな情報から、サラリーマンにオススメの情報、更には「どーでもいい」話題まで幅広く深く掘り下げて紹介しています！
翌年も西武、オリックスと三つ巴の熾烈極まりない優勝争いを繰り広げ、ラルフ・ブライアントの4打数連続本塁打などで西武を打ち砕き129試合目（全130試合）で3度目の優勝を決めた。 FacebookB!HatebuTwitterFeedlyInstagramContact, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, Follow @mukumuku99 NLPプラクティショナーという心理学系の資格を持つおっさんブロガー。ワインとサッカーと下世話な話が三度の飯より大好物。
ID: IZ3PjDM2FR, 2017/06/30(金) 16:53:09 ", 方向幕 … 旧国名のみ小さく表記したものに順次置き換わっているが、旧来の省略したままのものも多く見られる。会社名は省略する。英語表示も旧国名をそのまま表示。, 駅名標、駅舎看板、方向幕の一部には3通りの「河内○○」の表記が存在するので、その区別を例を挙げて説明する。, 2 のパターンについては旧・天王寺営業局管内特有の表記であったが、同営業局が上本町営業局と統合され大阪輸送統括部となったこともあり、徐々に 3 のパターンへの移行が進められている。, 車内放送に関しては、上記 1 に限り「次は、河内長野、河内長野です」、到着前は「ご乗車ありがとうございました。河内長野、河内長野、終点です」となるが、2と3に関しては「次は、河内○○、○○です」となる。, 小阪車庫（奈良線、1914年 - 1950年、八戸ノ里車庫に移転。跡地は小阪近鉄ビルに）, 八戸ノ里車庫（奈良線、1950年 - 1967年、東花園車庫に移転。跡地はマンションに）, 宝山寺線（鳥居前駅 - 宝山寺駅）または山上線（宝山寺駅 - 生駒山上駅）のみ 290円, 例：大和八木駅 - 箸尾駅間を「大和八木駅 - 田原本駅（徒歩連絡）西田原本駅 - 箸尾駅」と乗車する場合, 例：五位堂駅 - 道明寺駅間を「五位堂駅 - 安堂駅（徒歩連絡）柏原南口駅 - 道明寺駅」と乗車する場合, 例：河内小阪駅 - 河内天美駅間を「河内小阪駅 - 鶴橋駅（JR大阪環状線）天王寺駅（徒歩連絡）大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅」と乗車する場合, 例：奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - （快速急行） - 鶴橋 - （普通） - 弥刀」と乗車する場合、本来であれば「生駒駅 - 鶴橋駅（布施駅）」と「布施駅（鶴橋駅） - 弥刀駅」の2枚の定期券が必要であるが、上記特例により生駒駅 - 鶴橋駅・鶴橋駅 - 弥刀間のキロ程を通算して算出した運賃で定期券を購入できる。この場合、定期券の発着駅名は「生駒 - 弥刀」で経由地に「鶴橋」と記載される。また、布施駅 - 鶴橋駅間での途中下車もできる。, 例：桜井駅 - 石切駅間を乗車する場合、大和西大寺駅を経由しても布施駅を経由しても最短経路の大和西大寺駅経由で計算した運賃で乗車できる。ただし、田原本線・生駒線を経由する「桜井駅 - 大和八木駅 - 田原本駅（徒歩）西田原本駅 - 新王寺駅（徒歩）王寺駅 - 生駒駅 - 石切駅」という経路の乗車は選択できない。, 例：奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - （快速急行） - 鶴橋駅 - （普通） - 弥刀駅」と乗車する場合、上記特例により生駒駅 - 布施駅 - 弥刀駅の運賃で乗車できる。, 例：布施駅 - 名古屋線近鉄名古屋駅間を「布施駅 - （準急） - 鶴橋駅 - （特急） - 近鉄名古屋駅」と乗車する場合、上記特例により布施駅 - 近鉄名古屋駅の運賃で乗車できる。, 利用可能時間帯・利用可能日に制限がある代わりに割引率が大きくなるオフピークチケット・サンキューチケットもある（「パールカード11」の項を参照）。, 2012年7月発売の「夏の関西1デイパス」より、JR西日本との共同企画商品として、JR西日本の, 毎年12月30日から1月31日までの連続3日間有効。乗車開始日の前日までに購入する必要がある。, 金森乾次（1951年12月24日 - 1954年12月8日） - 金森又一郎の二男・金森茂一郎の父, 日本全国向けに発刊される新聞・雑誌では伊勢志摩・奈良大和路に関する広告を出稿する。雑誌では. とにかくその圧倒的な攻撃力の打撃陣である。1980年の優勝時に作ったチームシーズン本塁打記録は後に巨人が生え抜きの強打者とFAなどで集めに集めた他球団の4番打者を組み合わせ「史上最強打線」を作った2004年まで歴代最多だった。 しかし、現地点最後の300勝投手鈴木啓示、大リーグのパイオニア … 九州、伊勢志摩」の旅行商品の販売キャンペーンも行われている[113]。, 近鉄でのIC定期は、京阪電気鉄道同様にPiTaPaではなく、JR西日本のICOCAで発行されることになった。2012年12月1日に発売を開始し、JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も同時に発売開始した[92][94]（阪神ではPiTaPa連絡定期券として発売）。さらに2013年3月23日からは、JR東海とのICOCA連絡定期券も発売開始し（JR東海ではTOICA連絡定期券として発売）、2014年3月14日には南海電気鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始している（南海ではPiTaPa連絡定期券として発売）[96] ほか、9月21日には名古屋鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始した[97]。, 後にJR東海が展開する「うましうるわし奈良」キャンペーンにも協力しており、近鉄の駅構内や車内において、同キャンペーンの広告を2社共同で出稿しているものもある。, 2013年10月には、近鉄・JR西日本と南海の3社共同企画として、「高野（紀北）・熊野&伊勢志摩 ぐるり旅」キャンペーンが、各社の沿線情報タブロイド紙（「近鉄ニュース」「西Navi」「NATTS」）に掲載された[114]。, 近鉄がJR西日本と共同発行しているKIPS ICOCAカード。近鉄とJR西日本の関係性を示す物の一つである, 他社線との直通運転の過去の事例で前述したように、名古屋鉄道（名鉄）との間では、かつて名古屋線が狭軌であった時代に、新名古屋駅と近畿日本名古屋駅（いずれも当時の駅名）とを結ぶ地下連絡線を通り、名鉄 - 近鉄間両社直通の臨時観光列車の相互乗り入れをしていたこともあった。その後、相互乗り入れは中止したが、現在も近鉄名古屋駅の地下コンコース内には、名鉄名古屋駅への連絡改札口が設けられている。, しかしその一方、名鉄との間では、一時期激しく対立したこともあった。戦前では伊勢電を巡る争いが最も大きなものであったが、戦後の高度経済成長期には石川県における北陸鉄道支援を名鉄が行った際に、近鉄では北陸鉄道に対抗するバス路線の敷設を目論んで北陸日本交通との名義で会社を設立しようとしたり（これは後に同社を合併して近鉄の子会社化した北日本観光自動車のバス路線網拡大へ方針転換するが、当時の運輸省の方針で却下された）、近鉄が大垣から岐阜・羽島への新線敷設を計画した（「養老鉄道養老線」を参照）のに対抗して、名鉄が岐阜から養老・羽島に至るモノレール建設を発表（後に羽島線の建設へ変更）したという事例がある。, また、伊勢湾にフェリー航路を新設するに当たっては、営業免許を巡って両社共激しく競合したが（当時の新聞紙上では「伊勢湾海戦」と報道された）、これも当時の運輸省の仲裁により、伊勢湾フェリーが両社折半で設立されることになった（現在は両社の手を離れて第三セクターとして運営）。, さらには、1964年に開通した名神高速道路を走る高速バス路線である名神ハイウェイバスにおいて、国鉄バス（現在はJRバスとしてジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスが共同運行）以外に多数の民間会社による運行計画が乱立したため、運輸省の調整により、近鉄を中心とした日本高速自動車（現在の名阪近鉄バス、当時は阪神・南海も出資）と、名鉄を中心とした日本急行バス（当時は京阪・阪急・近江鉄道なども出資、その後名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、現在は名鉄バスへ移管）の2社が設立される事態となった。, これらの対立・競合状態が解消して、協力関係に入ったのは安定成長期の中頃に入った1980年代のことだった。近鉄の駅構内や車内広告、および「近鉄時刻表」などにおいて、主に博物館明治村・リトルワールドや、中部国際空港行き空港特急「ミュースカイ」など名鉄グループの広告が、また名鉄の駅構内や車内広告、および「名鉄時刻表」などにおいては、主に志摩スペイン村など伊勢志摩地区の観光広告や、近鉄名阪特急「アーバンライナー」など、近鉄グループの広告が相互に掲載されるようになるなど、名鉄と完全に相互協力関係にある。, その後1997年から2006年までの間、南海電気鉄道と共に3社の鉄道路線・およびグループ各社の交通機関も利用可能であった、乗り放題切符「3・3・SUNフリーきっぷ」も発売されていた。2013年3月23日には「交通系ICカード全国相互利用サービス」開始により、近鉄で発行しているICカード乗車券「PiTaPa」「ICOCA」を名鉄線で、名鉄で発行しているICカード乗車券「manaca」を近鉄線で、それぞれ利用することが可能となった。また、2014年9月21日には両社のIC連絡定期券も発行を開始した[97][98]。, 2012年6月にはリニア開業に向けての名古屋駅周辺の再整備により、近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の統合化を検討していることが明らかになった[115]。, 近鉄のプロ野球事業は、公式には1949年結成の「近鉄パールス（後の大阪近鉄バファローズ）」からとされているが、既述の通り1944年の発足から1947年までは旧・南海鉄道を合併していたため、南海軍（1938年発足。のちの南海ホークス・福岡ダイエーホークス、現在の福岡ソフトバンクホークス）を改めた「近畿日本軍」が近鉄の球団経営史の嚆矢となる。, 戦後、近畿日本軍は社章「大いなる和」にちなみ「グレートリング」と改称。1947年6月のシーズン途中、近鉄から南海電気鉄道の分離発足（歴史の節参照）に伴い、同球団は近鉄から南海の傘下に移り、同社の社章「羽車」にちなみ、「南海ホークス」と改称した[注釈 31][注釈 32]。, 1949年、グレートリングを所有したこととプロ野球人気がきっかけとなり、近鉄は再び球団経営を検討し、今度は自力で新たにパールスを発足させた。その球団経営も当時の山口昌紀社長の手により「球団は回収の見込みがない経営資源」と見なされ、2004年のオリックス・ブルーウェーブ（大手リース会社オリックス傘下）との統合により55年の歴史に幕を下ろし、統合球団「オリックス・バファローズ」への出資・スポンサー協力も2007年シーズンをもって終了、名実ともにプロ野球事業から撤退した（「プロ野球再編問題 (2004年)」も参照）。, なお、かつて近鉄が運営していた球団である近畿グレートリング（近畿日本ホークス[注釈 31]）と近鉄バファローズは、球団経営母体がそれぞれソフトバンクグループとオリックスとなった現在でも、パシフィック・リーグのオリックス主管の公式戦のイベント試合「OSAKAクラシック」として、京セラドーム大阪において年間1カード3試合程度、近鉄、南海時代の復刻ユニフォーム着用試合を行っている。, 1929年に設立された大軌ラグビー部を源流とする社会人ラグビーチーム「近鉄ライナーズ」は、昭和40年代に日本選手権で3度優勝するなど古豪として知られる。, かつてはラグビーの聖地とも称される近鉄花園ラグビー場を所有しており、プロ野球事業からの撤退後はラグビー部の運営に力を入れるようになった。花園ラグビー場は2019年ラグビーワールドカップ開催に備えて、2015年に施設を東大阪市に譲渡[注釈 33] して「東大阪市花園ラグビー場」として運営されているが、引き続き近鉄はライナーズの本拠地としての使用、並びに東大阪市のラグビーの普及・啓蒙のための支援活動を実施している。これについては「東大阪市花園ラグビー場#市営化を巡って」の項を参照。, バス事業、旅行業など多くは子会社化していたが、2015年4月の会社再編まで直営していたものとして、高速道路のサービスエリアにおけるレストラン事業があった。下記の各サービスエリア（6箇所7店舗）で運営していたが、会社再編後は近鉄リテールサービス（近鉄リテーリングに社名変更）に移管された[5]。, 第108期有価証券報告書によると、近畿日本鉄道労働組合が組織されており、日本私鉄労働組合総連合会に加盟している。, 小田急電鉄・京浜急行電鉄・西武鉄道などと同様に、原則労働組合は列車運行のストライキを行わない方針を採っている（集改札ストライキはあり）。1980年代後半当時のテレビニュースやストライキ情報では、ストライキを予定していた近鉄が集改札スト（鉄道の営業は行うが駅での改札や乗車券類の発売などの業務を一切行わない戦術。なお、ストライキ中の乗車券は車掌が車内で発売する体制を採っていた）に変更すると「戦術ダウン」と報道されることもあった。また、名阪ノンストップ特急の利用者が低迷した時代は、それに関してのみ例外として運休とされていたことがあった[注釈 34]。, ただし、戦後に組合が発足した当初は争議に積極的で、他社が収束した後も独自にストを行ったこともあった。特に1958年の春闘では激しく対立し、全面ストを含む41日に及ぶ争議となったが、並行する他社の路線がほとんどないなどの理由で、利用者からは強い反発を受け「沿線住民を無視できない」という理由でストを中止した。翌1959年、組合は対話を尊重する方針を打ち出し、秋の伊勢湾台風被害から労使一体で再建に取り組む過程でこの路線がさらに固まった。その後十年間にこの方針が組合の基調となり今日に至っている[116]。, 近鉄百貨店や近畿日本ツーリスト・近鉄エクスプレスなど近鉄グループ企業各社については、「近鉄グループ」を参照のこと。, 近鉄はJRと並ぶ大規模な鉄道事業者ではあるが、テレビやラジオの番組スポンサーになった経験は少ない方である。近鉄が提供する番組は、かつて全国ネットでも放送された一社提供の紀行番組「真珠の小箱」が代表的で、この番組に関しては45年間の長きに亘り放送されたが、この番組も2004年に終了した（ただし2009年度に、サンテレビにて、近鉄提供で「真珠の小箱」が再放送された）。なお「真珠の小箱」やバファローズ関連の番組が放送されていた頃は、近鉄車内の吊り広告で「今月の近鉄提供番組案内」が紹介されていた。, ほかに独立U局の奈良テレビ放送や三重テレビ放送が製作し、TXN系列のテレビ大阪やテレビ愛知などで放送された、近鉄沿線の奈良大和路・伊勢志摩を取り上げた、単発の旅番組を提供したことがあった。, 2011年10月現在、同社の提供番組は、テレビ大阪の水曜日22:54からの「天気予報」や、奈良テレビ放送で毎晩放送されている「天気予報」（平日と土日では放送時間が異なる）など、またラジオではラジオ大阪の金曜日15:00頃（2016年10月現在、木曜日13:05頃）からの「ほんまもん!原田年晴です」内の「ぐるり近鉄沿線情報」のコーナー枠のみであり、あとはスポットCMの放映が中心である。同様に近鉄グループの各企業も、テレビCMにはあまり積極的ではない。なお阪神なんば線の開業前後からは、サンテレビでもスポットCMが放映された。, 以下に掲載するすべてのテレビ・ラジオ番組は、「ほんまもん!原田年晴です」以外はすでに終了している番組である。, 近鉄に関係する事物が登場する作品（近鉄提供番組については前節参照）、近鉄が撮影協力やタイアップして宣伝に関わったテレビ番組、映画作品は以下のようなものがある。, 南海線の支線であった天王寺支線も含めて元南海鉄道の鉄道路線は難波営業局の管轄となったが、現在, それらの私鉄のうち、京阪との資本関係もあった奈良電以外は合併されるかなり前から既に近鉄の傘下に入っていた。, 鳥羽線や志摩線は一部で賢島線と呼ばれた。例えば、1971年（昭和46年）11月5日の, Kinkiの発音がkinky（英語で「変態の」の意）に聞こえてしまうのも英文社名の変更の理由とされている。後に, 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』p.202 によると、会社の略称は当初「日本鉄道」とされていたが、1950年9月12日に「近鉄」に変更とある。, 元来は南海鉄道をオーナーとする「南海軍」で、1944年の関急との戦時統合による近鉄発足時に一旦「近畿日本軍」と改名したが、1946年のプロ野球再開時に再改名したものだった。旧南海鉄道の分離を前とした1947年5月3日に「近畿日本ホークス」に、分離した6月1日に「南海ホークス」に改称した。, 近鉄名古屋駅で中京圏大手私鉄の名古屋鉄道（名鉄）と接続している。他都市圏の大手私鉄同士の接続はこの名古屋駅が唯一である。, 近鉄では過去には「広軌」と称し、名古屋線軌間拡幅工事においても「広軌化」とする史料もあったが, 列車の下り方向は近鉄名古屋駅から伊勢中川駅に向かってであるが、正式な起点は伊勢中川駅、終点は近鉄名古屋駅である。, 有料特急については、いずれの路線も近鉄合併後に運転が開始された。当初、湯の山線は名古屋発着の準急列車が直通していた。, 近鉄では特急以外の速達列車には優等列車という表現を用いず、一般列車と表現しているが, ただし、アーバンライナーplus・アーバンライナーnextの車内液晶モニター、および阪神車・けいはんな線使用車両のLED式, ソラリーでは2015年8月以降に追加されたコマでもローマ字表記はすべて大文字表記になっている。, 大阪難波駅、近鉄日本橋駅、大阪上本町駅、鶴橋駅、生駒駅、大和西大寺駅、近鉄奈良駅、京都駅、近鉄丹波橋駅、西ノ京駅、大和八木駅、橿原神宮前駅、大阪阿部野橋駅、名張駅、伊賀神戸駅、近鉄名古屋駅、近鉄四日市駅、津駅、久居駅、伊勢中川駅、松阪駅、伊勢市駅、宇治山田駅、鳥羽駅、賢島駅, 関西本線の奈良県内区間は比較的早い時期に複線化されたが（戦時中の一時期に単線に戻されたが、後年再複線化されている）、三重県内区間の複線化は昭和50年代半ばに着手されたものの、全面複線化には至らず複線区間と単線区間が混在している。また、奈良県・三重県共に県内の国鉄線の電化は遅く、奈良県内では1973年（昭和48年）に関西本線湊町駅 - 奈良駅間が電化、三重県内では1982年（昭和57年）に関西本線名古屋駅 - 亀山駅間が電化されるまで国鉄線の電化区間が存在しなかった。なお、1980年（昭和55年）に和歌山線王寺駅 - 五条駅間と桜井線が、1984年（昭和59年）に関西本線奈良駅 - 木津駅間と和歌山線五条駅以西が電化されて奈良県内の国鉄線は全線電化されたが、三重県内では関西本線亀山駅以東以外は電化されず現在に至る。, ただし、戦前の1932年（昭和7年、当時は大阪電気軌道）を最後に、戦後しばらく近鉄にはお召し列車は運行されておらず、再開されたのは1971年（昭和46年）のことである。『鉄道ピクトリアル』電気車研究会編、1981年12月臨時増刊号（近畿日本鉄道特集）、p16, 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』（2010年12月、近畿日本鉄道発行）p.216によれば球団名は1947年6月の南海電鉄への分離に先駆けて同年5月3日に「近畿グレートリング」から「近畿日本ホークス」に改称している。, 一例として、1975年5月に実施された交通ゼネストの際の新聞記事に「近鉄は主要駅での出改札ストのほか名古屋－大阪間のノンストップ特急が運休」（朝日新聞1975年5月9日1頁）と記載されている。, 「電車内に「かん」爆弾 近鉄線爆発」『朝日新聞』昭和47年（1972年）8月3日、13版、1面, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、pp.151,189,226 から伊賀線と養老線除外, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.99, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、pp.131,221, 近鉄の営業キロ推移 - 近畿日本鉄道（編）『近畿日本鉄道100年のあゆみ』、近畿日本鉄道、2010年、pp.201, 673-674, 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年12月、近畿日本鉄道、pp.620-629.（同年時点の社長・会長まで）, 平成22年3月期第3四半期連結決算に係る損失処理等の再検討、平成22年3月期第3四半期の四半期報告書の提出遅延および監理銘柄（確認中）指定の見込みに関するお知らせ. 僕、関西に住んでるんで生活する上で欠かせないのが、JRもありますが、身近なのが私鉄です。, ってことで、僕個人の独断と偏見で、関西私鉄でイケてる路線ってどこなの？ってことについて詳しくお伝えしたいと思います！, なんてことを言いだすとキリがないので、メジャーなところで話をしたいのでその辺は割愛しますね。, ただよく見れば阪急電鉄と阪神電鉄って同じグループ（阪急阪神ホールディングス）だったりしますから分かりづらいですね。, それと阪急電鉄って関西では一般的に「お上品」というイメージがかなり先行しちゃってます。, 関西をよく知る人間から言わせると、必ずしもそうとは言い切れないんですが、関西私鉄対決的に言うと何かと阪急が有利そうなので、今回は阪急を外して、より庶民的でローカル色豊かな「阪神」「近鉄」「京阪」「南海」に絞って比較をしていきたいと思います。, 今回比較をする関西私鉄4社の中ではダントツで路線全体の距離が長く、日本国内ではJR以外の電鉄会社では最長を誇ります。, 「関西私鉄」と言っておきながら、中部地方・東海エリアにも進出しているのが他の関西私鉄と違うところ！, 大阪府内のエリアに関して言えば、大阪阿部野橋や難波のターミナル駅を軸として、大阪の郊外を縫いつつ、奈良方面に伸びているイメージがかなり強いです。, 昔は近鉄南大阪線沿線にある藤井寺球場を本拠地とした近鉄バファローズという野球チームを保有していました。, 2009年に大阪難波と繋がる阪神なんば線が出来たことにより、梅田・難波という大阪の2大中心地と繋がり大幅に利便性と収益性がアップしました。, 営業路線距離でいえば、今回比較対象の4私鉄の中ではかなりこじんまりしていて、近鉄の約10分の1と、今回対決する関西私鉄4社中最も距離が短いです。, 営業エリアが大阪の玄関口である梅田と、兵庫の中心地・神戸を結ぶエリアですから、それなりの乗降客数もいますし、沿線の開発と鉄道事業に付随する周辺事業の収益はかなり高いと言えます。, 不動産という視点で見ても、阪神タイガースの本拠地である甲子園球場を保有していますし、含み益は相当ありますからね。, ただし、同じく大阪と神戸を結ぶ路線を持ち、営業エリアが被る阪急とのステイタス格差はなんとも言い難いところですね。, 京阪電車のCMキャラクターとしてたびたび登場する「おけいはん」のイメージさながら京都のイメージが色濃いのが京阪電車です。, 京都は多くの企業や大学があるとともに、日本随一の観光都市ですから、その京都に乗り入れる京阪電車の乗降客数は安定していると言えます。, 元々沿線の不動産開発などには慎重な社風がありましたが、最近はかなり積極的になっており、ホテル事業では関西以外のエリアにも進出しており、収益力アップを志向しています。, 大阪の南エリアの中心地・難波を起点として南大阪を中心に和歌山方向に向けて走る電車です。, 関西の空の玄関口である関西国際空港にも乗り入れていて関西人にとっては欠かせないアクセス手段となっています。, 2023年には「なにわ筋線」という新路線の開業が予定されており、これにより南海電車にとって長年の悲願だった「梅田への延伸」が実現することとなりました。, 意外に知られてないのが純民間資本による鉄道としては南海電車が日本で最古であること。, 昭和の時代は阪急しかり、近鉄しかりですが、電鉄会社が球団を持つというのがかなり多かったですね。, ターミナル駅が路線の末端ということになれば、各電鉄のターミナル駅はざっとこんな感じ。, ただし、始発駅終着駅ということのみならず街と一体化して複合的な価値を持っている本来のターミナル的な意味合いであれば、京阪の淀屋橋は弱いですね。, 大阪の玄関口たる大阪梅田をターミナル駅として持つ阪神、そして南大阪エリアの中心地であるなんばをターミナル駅として持つ南海の重要度は大きいです。, ただ、奈良や三重・愛知など中部方面、南大阪方面に繋がる始発駅であるというだけでなく、日本でもっとも高いビルのあべのハルカスなど再開発の進む大阪阿部野橋の本気度はやっぱりスゴイんじゃないでしょうか！, 南大阪地区の大阪府民のみならず、近鉄電車に乗ってやって来る奈良県民など他府県の人々が集うターミナル駅という意味では大阪阿部野橋の影響力はかなり絶大です。, 一方で、南海電鉄の梅田延伸を間近に控え、開発が急ピッチですすむ「うめきた」エリアの完成により大阪梅田駅のターミナルとしての総合力は著しく高まることは間違いないと思われます。, ってことで、現状は大阪阿部野橋がイケてるけど、うめきた完成により大阪梅田がターミナル駅としての価値は急激に上がることになるよ、というのが結論です。, 近鉄なら高級住宅地としてよく知られている学園前、阪神なら球場が全国的には有名でありながら「西宮七園」として古くから住宅地として栄えている甲子園あたりが長年にわたり人気ですよね。, 一方、南海の人気の駅・エリアということで探しましたが、古くから風光明媚な場所と知られる羽衣を挙げましたが、正直言って他路線に比べるとかなりパワー不足というところ。, 羽衣も落ち着いた住宅街ですし、近くに浜寺公園もあってイイところなんですが、他と比べてしまうと超マイナーと言わざるを得ませんね・・・。, この4路線の中で頭一つ飛び出ているのが、近年人気が急上昇している樟葉（くずは）です！, やはり、近年生まれ変わった大型複合商業施設「くずはモール」の存在が大きいですよね！, 映画館あり、さまざま飲食店あり、京阪百貨店あり、イズミヤなどスーパーありと至れり尽せりで、大阪や京都まで出なくても用事はここで済ませられますからね！, 阪急沿線では西宮ガーデンズがある西宮北口が人気ですが、京阪でも同様の現象も起きていて、人気度の高さから樟葉近辺の路線価格も上昇傾向にあるのだとか。, 元々、大阪と京都のちょうど真ん中あたりに位置した住みやすい場所ではありますが、人気度はうなぎのぼりってことで、住みやすくイケてるエリアは樟葉に決まり！, いずれの場所も多くの乗降客があり、ある意味、各路線にとって「ドル箱」的な観光施設となっていますよね。, ただ、国際観光都市である京都というブランドは、収益という意味でも、乗降客数という意味でも、そして人気・知名度においてもダントツと言わざるを得ません。, この記事の前提条件であえて、関西で最もお上品と思われている「阪急電車」を候補から外してますんで、4私鉄で大きな差は出ないかとは思いますが、分析していきましょう！, 大阪の都心部を通過しつつ南大阪や奈良方面に路線が広がり、さらには京都や名古屋・三重といった中部にまで展開していますが、結構田舎なエリアが多いイメージです。, 西宮や芦屋、神戸市東灘区といった人気の居住エリアを経由するにもかかわらず、兵庫県内の沿線イメージとしては、同じく大阪ー神戸間を並行している阪急、JRの沿線よりも「庶民的」と思われているイメージが強いのが現実です。, こちらも大阪の中心部から京都に繋がる路線で、大阪及び京都の郊外エリアを駆け抜けているイメージが強いですが、沿線にこれといった高級住宅地は見当たりません。, 南海本線にしても高野線にしても、なんばから和歌山方面へ向かう路線で、進めば進むほど田舎になっていく・・・というのが正直なところ。, 電車に乗っているうちに都心部からどんどん離れていく、というのが南海電車のある意味、キモとも言えます。, 4私鉄に共通しているのはどれも「お上品」とか「高級」とかいうイメージは皆無ということ！, お伝えしたように優劣なんてものはありませんが、特徴として捉えておくと便利だったり話が通りやすくなるケースもありますよね。, お互いをリスペクトして、関西を走る私鉄を愛する気持ちを大切にしていくことが重要だと思います！, お問い合わせはコチラまで！
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