x�b```�FV�{B cc`a�8���3��@�������,�'3���w|���!$G[���3�.�����l9�rD��JS�֩�M�����mN�[�4&���%N�cz�����ghS�Q��He��$P�Q�q�pP�ְܶ��C^��Hٹ~W������gVs��P���Y��cb{�byqu������i��������"]BA�1�RS� �ɥ"((����TRR�� �����x�T��V�Hs�%8��L��t0R������ak�}���� ����`��u��P����_CJ��V�`�310204080(0�`L`}�ȅA����&�}̡�@*@Z5 Z������ jq'g�"�vc`p�Q` �K
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(2020年09月09日), アジアの労務コスト比較、意外に大きい賃金水準の地域差 {��Ѷ�G�ifjD��hl5�. 0000001147 00000 n
H�|V]��V����}��}m���ί=;;�������)Q�Ҥ�� U�M�I#�@(i��� EP�� R��ki*x�!�K�)�ݬ��V5m�r���vx��,ϲ��R����5)����\�ʎ����הФ�� �8�©��^���4r�_k�������Q�Y���~�j�_�� TE�� 海運は他の運輸手段に比べて以下のような特徴を持つ。 船の長所と短所も参照のこと。. 外航海運の安全性向上 海洋環境保護への寄与 国際競争力の強化 asean諸国の現状 船舶職員不足 乗船実習機会の不足 （約半数が途中退学） 日asean船員共同養成プログラム（承認文書の内容） 具体的なプロジェクト 我が国のみならず、asean地域全体での Copyright (C) 1995-2020 Japan External Trade Organization(JETRO). xref
→ フォームでのお問合わせ, オーバーゲージカーゴ（オープントップ・フラットコンテナ・在来船）の全世界向け海上輸送を得意とするジャパントラストが発信する無料メルマガの登録は, 欧米のコロナウイルス第二次感染拡大と北米の新築家屋需要増 / COVID-19ワクチンの輸送に適した冷凍コンテナ | コンテナ市況レポート 2020年11月. Boston、Newark、Charleston、New Orleans、Houston、San Diego、Long Beach、San Francisco, Scapa Flow、Leith、Immingham、Liverpool、London、Southampton, Haiphong,Quy Nhon,Cai Mep,Ho Chi Minh City,Danang. #��;b&z�����º�Cy�NUEĘ��.�=Ga�U"㛇ڧ�fo������g��;ר7��7j�$] iR?�@��[��L���p�j��T�Z%u��ٝv�$���R�Ua3/IH�>��?�I���&a�n���}�)5������~�� ��NtL{�"�R�s�7H�m3I���m�:�Y�vm暝/`�ْ��>�F`�u�2����4^ ���+c��Ą�X�HkK~��+����^�� %PDF-1.5
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H�|�Mk1�����gF�/0>��B��9���-v�i���F+iͺ�y������qV��o�z�z��� An6w�7�@�] 2020年大統領選の展望（後編）鍵を握る激戦州での無党派の取り込み（米国） �U�:�n�B��m`1S3 海運（かいうん、英語：marine transport）とは、水運のうち、海上を利用した旅客輸送・貨物輸送である。. (2020年10月08日). 0000001486 00000 n
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>2B�pEldY��������1�P͢J��lm^BY���5�xV�Kؖ�5)�#�R���?�a.�� “韓進海運経営破綻―法定管理申請”の記事が9月1日木曜日の業界紙の見出しを飾っていた。コンテナ船運航規模、世界7位、韓国船社1位の韓進海運は保有船157隻（内自社船64隻、借用船93隻）を全世界80余か国の16,400社の荷主と取引をしていると言われている。そして今年の5月に来年から新しいアライアンス、”ザ・アライアンス“に参画することで合意していた。その上、韓進海運は大韓航空と同じ韓進グループのメンバーである。, その韓進海運が”経営破綻？“と一瞬目を疑った。財政的に問題があるとは聞いていたが過去にも同じような噂があった。それを乗り超えてきた。韓国最大の海運会社、韓進海運は韓国のFlag Carrierである。1977年に設立された歴史は比較的新しい船会社である。1997年には独セネターラインを買収し韓進海運は船腹規模的に世界5大船社の一角を占めるに至った。韓国経済の一翼を担っている会社である。, ちなみに韓進海運の法定管理で釜山港はトランジット貨物の40％を失い、4,400億ウォン（412億円）の収益を失い、1万1,000人の雇用不安を引き起こすと言われている。誰しも韓国最大の海運会社、韓進は潰れない。最終的には公的機関が何とかすると考えていたのではないだろうか？しかしそれが現実のものとなった。韓国経済にとっても大きな損失である。またそれは韓国経済だけでなく世界的に混乱を招いている。どうしてもう少しソフトランディングができなかったのだろうか？韓国船社のもう1社の雄である現代商船は資産を売却することによりこの難局を乗り越えた。そして今年7月に現代商船は２Mアライアンス（マースクライン、MSC）に来年4月から加盟する。韓進海運にはめぼしい資産が残っていなかったのが原因であると言われている。現代商船が韓進海運の資産を買収し合併という話も進んでいるようである。, 一方、韓進の経営破綻でコンテナ船運賃の値上がりが起こっている。新聞発表によると韓進の現在の運航船97隻のうち60隻以上が外洋で待機または港湾で荷役拒否されているとのこと。その輸送中の貨物の荷主の数は8300社にものぼり、貨物総額は約16兆ウォン（約1兆5000億円）になると言う。その貨物が外洋待機、荷役拒否で遅配となると荷主、受け荷主とも大きな損失を被ることになる。船会社は荷主に対して今回のような大手の韓進海運が破綻した場合、海運会社として貨物の最終荷受人に安全に速やかに届くように手助けする必要があるのではないか？ もちろん船会社は通常の営業単体であるが、ある意味ではある程度の公共性を担っていると考える。, ある程度大きな規模の船会社が経営破綻した場合は荷主に対してそれを形成しているアライアンスあるいは他の船会社の協力を得て、速やかに全ての荷物を安全に最終荷受人に届くようなバックアップ・システムを構築する必要があるのではないだろうか？今後ますます増えていく世界的な物流および世界の物流業界を支えていくためにも海運業の存在意義は高いので、少し違った海運業界の公共性の面を強調してもいいのではないか？, 各船会社の運賃競争のためのコスト削減の努力は凄まじいものがある。競争に負け市場から姿を消していく船会社のことを考えると、果たしてそれがほんとに荷主、海運業およびそれに従事する人、その物流により恩恵を受けている全世界の人々のためになるのか？その結果、そのあとに残るものは何なのか？もうそろそろその問題を考える必要があるのではないだろうか？, 一方、中国の新造価格は$1400 per 20f 前後、新造コンテナ工場在庫は71万TEUとのことである。, EFIコンテナ市況レポートの登録・解除はこちらから
All rights reserved. 貿易における主な輸送方法は「コンテナ船」です。航空と海上の２つの輸送方法を比べると、送料が圧倒的に安いためです。輸出者は、安く輸送ができるコンテナ（20フィートや40フィート）を使い、一度にできるだけ多くの貨物を積めて世界中に発送します。コンテナ輸送をするときに気になるのが「航海日数」です。, 「どこの港から、どこの港へ運ぶのに、何日かかるのか？」ということですね。もし、この航海日数を把握できれば、輸入者へ「納品日の予定」を伝えられます。そこで、この記事では、東京港から世界主要港までのコンテナ船の航海日数をご紹介していきます。, 下の表は、東京（横浜含む）地区から世界の主要港までの航海日数と、各国の主要港まとめたものです。記載する港の多くは、東京と結ばれていない所が多いです。しかしながら、各国の主要港を知る意味で記載しています。, 計算条件は、20フィートドライコンテナ、港から港までの航海日数のみをカウントしています。輸出港までの輸送日数や輸入港から納品先までの輸送日数（インランド）は、考慮しておりません。, 東京（横浜）から世界にある主要な港までの日数をご紹介しました。これらの航海日数は、貿易相手と納期の約束をするときに大きく関係してきます。ざっくりで構わないため、世界の主要港までの航海日数を覚えておくようにしましょう！, 混載便で積むことができる最大重量と長尺物の基準を紹介しています。これら二つのうち、一つでも「混載便を使えない基準」に触れてしまっていると、混載便で運ぶことはできません。この場合はチャーター便での手配となります。この記事では、混載便の積載制限の基準などをご紹介していきます。, 航空便と海上便の所要日数を一発で検索できる「Freightos」が便利です。このツールは、輸送する貨物の大きさ、出発地、目的地を入力するだけで航空便と海上便の所要日数を一覧表示してくれます。最適な輸送方法を調べているときは、ぜひ、活用するようにしましょう！, 貿易・輸入実務の現場では「本船のETAは？」という質問がされます。ETAとは、本船が日本へ到着する日のことです。ETAから輸入許可のタイミングなどを把握することができるため、その後の客先への納品日などをあわせてご案内できるようになります。しかし、ETAは常に変更されるものであることを認識しておく必要があります。仮にETAから客先への納品日をぎりぎりに設定していると、すぐに納期遅れにつながることになるため注意が必要です。, リーファーコンテナ（温度管理ができるコンテナ）をドライとして活用してコストを削減する方法をご紹介しています。実は、リーファーコンテナは、日本の港で滞留しています。これを活用して「ドライコンテナ」として活用すれば、一般のドライコンテナで輸送するよりも輸送コストを下げられます。, 貿易（輸入）におけるフリータイムと延長方法についてご紹介しています。外国から届いた貨物は、港や倉庫において一定期間に限り無料で置くことができます。この期間のことをフリータイムといいます。輸入者は、このフリータイム期間の中で、貨物を引き取るために必要になる「輸入許可」を取得します。フリータイムを過ぎると、デマレージと呼ばれるペナルティがあります。このペナルティを支払わないと、搬出制限は解除されず、たとえ輸入許可を取得していたとしても港から貨物を引き取ることはできません。, 海上輸送の見積は、通関業者に依頼してはならない理由をご紹介しています。通関業者は、日本国内側の手続きがメインであり、国際輸送業務は、付帯業務にあたります。よって、有利な価格を持っている可能性は低く、多くは、通関業者からフォワーダーの方に見積もり案件を振っています。そのため、通関業者から見積もり依頼をする分、価格競争力が下がる可能性が高いです。, 海上輸送のコスト減を達成するための7つのポイントをご紹介しています。海上輸送費を削減したい場合は次のポイントに気を付けます。緊急性、適切なフォワーダーの選定、積み荷の統合、コンテナ積載量の最大化、国際輸送費をFOBで見積もる癖をつけるです。, コンテナターミナルに保管しているコンテナが被災した場合は、誰の責任になるのか？をご紹介しています。この場合の危険負担は、輸出者と輸入者が決めているインコタームズにより異なります。特にFOBやFCAなどのときは、コンテナターミナルでの被災は、補償されない可能性が高いです。. アゼルバイジャンのトランジット輸送インフラは今後も機能を増していく予定だ。 アゼルバイジャン国鉄のヒジャラン・ワレホフ社長は3月16日、出席した国際会議で2010年から2022年までの総投資額は500億ドルに達するとの見通しを述べた。 �"]xXĐQ+L��j����3��fhgM̻c��2��29��w� �*V￠|��b�CM���)��� ��s-)�y�\?�J|�r̶��|ݔ!�9gL���/�W�p-�� m������.���p���jBԵt��.1���q��Q�E�M�?�J��LvTƀs�b�z~ 0000001384 00000 n
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お知らせ Information 2020.8.13 当社およびグループ会社社員の新型コロナウイルス感染者発生のお知らせ 2020.7.6 大連向けLCL危険物混載サービス再開について �u��6�,lVQ���%EuL��G�1��P,Ê�w�wH���4�����~l���M= ���@�r5dО��,��Q��ҬYI��d0�P�5�z��ܲ��������j�;�������y =�p��>s}�)�J�4�Gb�r�x�9藪e�%Z�/Ă���/�2i�����v�Y�&se�,�+u!���/'�-�h#�{���PK�)�aQ�i�
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�Ǧ����,�.I��)S�QjY�J�& t��87K�r�� ���4i5�Q:ʡ��0ث�Dp�nZ�������� (2020年04月15日), 米中貿易摩擦の日本企業への影響（その1）対中制裁関税などへの対応に苦慮 212 0 obj <>
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ジェトロの海外ネットワークを通じて収集した最新のビジネスニュース・レポートなどをお届けしています。, 各国・地域の基礎情報や制度をご覧になりたい場合は「国・地域別情報」をご覧ください。, 海外ビジネスの目的にあわせてご利用いただける、ジェトロのビジネス情報とサービスをご案内します。, 外国企業 トランジット貨物 通過貨物。寄港した港（空港）でいったん陸揚げされることなく、また他の船舶（航空機）に積み替えられることなく、通過していく貨物のこと。 トランジットタイム（transit time） 輸送 … Ensenada,Guaymas,Manzanillo,Lazaro Cardenas, Pusan、Incheon、Mokpo、Gunsan 、Gwangyang、Masan, St. Petersburg、Vladivostok、Arkhangelsk、Novorossiysk. 海運は他の運輸手段に比べて以下のような特徴を持つ。 船の長所と短所も参照のこと。. %%EOF
��[i�DyN�١< K (2020年05月29日), 行き場を失う日本の廃プラスチック オリエント オーバーシーズ コンテナ ライン リミテッド 日本支社 Orient Overseas Container Line Limited Japan Branchの日本からの輸出および日本への輸入の月間定期スケジュール(Sailing Schedule)で … 社員在宅期間中の各部署お問合せ先メールアドレスに関して; 2020年11月期輸出混載lss改定料金のご案内; 2020年11月以降アジア向けyas&faf改訂のお知らせ 海運（かいうん、英語：marine transport）とは、水運のうち、海上を利用した旅客輸送・貨物輸送である。, 上記のような特徴があるが、鉱物資源などの重量物や原油・液化天然ガスといった液体を安く大量に輸送する手段としては、その優位性は揺るがない。, 海運は古来、大量・長距離物流の要であり、地中海や北海、インド洋などで活発な活動が見られたが、造船技術や航海技術の発達により、大陸間航行などが行われるようになると、その存在は一段と重みを増した。, 第二次世界大戦以前は豪華な客船が数多く建造され、大陸間交通などの長距離の旅客輸送の主役であったが、航空機の発達と共に旅客航路は衰退し、21世紀の現在は、近海や海峡など短距離交通路としての連絡船・フェリー、および船旅そのものを楽しむクルーズ客船などに限られている。しかし貨物輸送としては現代でも、国際間貿易の物流の主軸であり、大型コンテナ船や巨大タンカーに代表される船によって世界中の港が結ばれている。一方で1970年代から、空荷船の積載のバラスト水の生態系への悪影響が問題視されるようになった。, 国際物流の内、雑貨や食品類の多くがISO規格の貨物コンテナに入れられ、コンテナ船で輸送されている。, 自動車は主に自動車専用船（Pure Car Carrier、略称：PCC、Pure Car and Track Carrier、略称：PCTC）で輸送されている。 例えば、2007年に日本国内で生産された四輪自動車の総数1,160万台の内の56.5%の654万台[2]が海外へ輸出され、そのほとんどが自動車専用船によって運ばれた。最大の自動車専用船は乗用車換算で6,500台を運べる[3]。, 欧州において、大航海時代には海運に関連するビジネスが発達した。その頃の海運は商業者当人が船舶を所有し、遠方の商品を売買するという形態であった。このため、船舶が遭難したり海賊に襲われたりするなど、商業者が持つリスクは著しく高まるため、商業上のリスク分散の方策として株式会社が発達した。また、沈没など海難事故のリスクを分散するため貨物や船舶に対する保険（海上保険）も発達した。[4], 現代における海運会社は物流会社であり、運搬する商品の売買は本質的な目的ではない。また、リスク分散を進めるため、船舶を借り受けている場合が多く船舶資産の運用会社としての側面が強い。船舶は、各地にいる船主と呼ばれる個人事業者が所有しており、海運会社に貸与している。船主は世界中に存在する。[5], また、大手海運会社は陸上・航空を含め、荷物の出発地から到着地までの一貫輸送を手がける（一般に総合物流と呼ばれる）ようになっている。[6], 旧来から世界経済の変化にともない、多くの海運会社が合併し、また経営力のない海運会社の消滅が繰り返されてきた。また、企業やその名称は存続させるものの、その経営権は海運業界以外の別のグループや、他業種の会社が持っているといったように、企業ごとに様々な形態がある。, 現在、様々な海運会社があり、その経営形態はまさに千差万別であるが、定義の一例は以下のとおり。, 日本の海運会社は、1963年に成立した海運2法により海運集約が行われたほか、近年さらに大手海運会社同士の合併が行われ、2012年現在の大手海運会社は日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社体制となっている。, また、外航航路とは別に内航海運として沿海航路が発達し、独自の進化を遂げている。製鉄会社主体の一般在来型貨物船オペレーター、石油会社主体の内航タンカーオペレーター、旅客輸送も行う長距離フェリー船社、島嶼間輸送における独占的なオペレーター、製紙会社主体のRO-RO船オペレーター等多様である。また、利用運送事業の方面も発達し零細企業でも頭角を現す企業がある。, プラザ合意による円高で、それまでドル建で資産を決済していた海運各社は大打撃を受け、バブル景気に反して厳しい経営状態が続いていたが、2000年代には中国国内の好景気によって住宅建設や工業設備への需要が急成長し、中国政府の資源政策や建設と機械装置用の鉄鋼需要の拡大の影響から、鉄鉱石・石炭といった重量資源の輸送需要が拡大した。また、同時に中国製低価格消費財の貿易量も増大したため、その原材料と製品の輸送需要も加わって、国際的な貨物輸送が行なえる船舶への需要が世界的に急拡大した。これにより世界的に船賃（トンキロ）が高騰するとともに、貨物船不足が発生しはじめた。海運各社は新造船発注を増大させ、新造船の価格である船価も高騰して造船各社は活況となった。海運業や造船業で需給が逼迫し、こういった「船バブル」から海運会社の業績は回復してきている。, 2008年9月の米国発の世界的金融危機により、船舶が運ぶ製品・資源・エネルギーのうち、特に市況の影響を受けやすい製品の荷動きが減少し、製品を運ぶコンテナ船や自動車船の需要が急落、自動車船や航空輸送等にも資本を投入していた日本郵船や、収益のほぼ半分をコンテナ部門が占めていた川崎汽船などは収益が急落した[7]。2009年8月現在、資源(鉄鉱石・石炭等)、エネルギー(石油・天然ガス)輸送部門で需要の底打ちが見られ、中長期的には今後も世界の人口は増加し、それに伴い荷動きも増加すると見込まれるため、21世紀の現在もなお、海運は成長産業であるといえる。, 日本国内での海上貨物輸送は2005年度のデータでは全ての国内貨物輸送の輸送トンキロ換算で37%（21.2億トンキロ）を占め、平均輸送距離は497kmであった。これは58.7%（33.5億トンキロ）を占めた自動車の68kmの7.3倍、4％（2.3億トンキロ）の鉄道の435kmの約1.1倍であった。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=海運&oldid=80218524, 会社としての主務が海運業であり、登記上の会社の名称が海運会社として世間一般に知られる名称である場合、その名称を指す（それを第1位海運会社名称とする）。, 会社としての主務が海運業であり、登記上の会社の名称とは違い、海運会社として世間一般に知られる名称が別にある場合、その世間一般に知られる名称を指す（それを第1位海運会社名称とする）。, 経営グループもしくは他業種の会社がその海運会社を運営していても（登記上の会社の名称が旧来の海運会社の名称とはなんら関連のないものになってしまっても）、海運会社として世間一般に知られる名称を有している場合、その名称を指す（それを第1位海運会社名称とする）。, 上記1,2の定義にあてはまるが、違う海運会社に経営権を所有されている場合、その経営権を所有している海運会社の名称を第1位海運会社名称とし、経営権を所有されている海運会社の名称を第2位海運会社名称とする。.
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