パッケージツアーがお得なのは、ツアーのほうが旅行会社で自由に価格を設定しやすいから。ツアーの価格をいかに抑えるかは、旅行会社の仕入れ力が問われるところですが、名鉄観光ではビジネスクラス専門チームつくり、ビジネスクラスの販売を強化。複数の航空会社との交渉で、他社に負けない格安料金を実現しています。, 一般的に、直行便より乗り継ぎ便のほうが料金は安め。移動時間は長くなりますが、ビジネスクラスなら長時間のフライトでも疲れ知らず。むしろ実際に乗ってみると、その快適さに感動し、目的地に着くころには「もっと乗っていたかった!」と思う方も少なくないようです。地方空港からヨーロッパへ行く場合は、国内線で一度東京や大阪に出てから国際線に乗り継ぐより、アジアの国で乗り継ぎをしたほうが時間を短縮できるケースもあります。また、長距離フライトでは一気に移動するより、途中で乗り継ぎしたほうがリフレッシュできていいという方もいます。ビジネスクラスなら乗り継ぎ空港でも専用ラウンジが利用できるので快適。ヨーロッパへの乗り継ぎ便でよく使われる中東の航空会社は、オイルマネーを背景にした贅沢な設備に定評があります。, 飛行機に乗るとマイルが貯まります。マイルは、搭乗区間の基本マイル(距離)に予約したクラスの積算率をかけて計算します。東京-パリを往復したときの基本マイルは約1万2000マイルですので、100%の積算率なら、条件次第では無料特典航空券を使って国内旅行が1回できる計算です。マイルの積算率は航空会社やツアー条件などによって変わりますが、一般的にエコノミークラスよりビジネスクラスのほうが高くなっています。 値段が高いイメージが強いビジネスクラス。実は格安の料金でも乗れるんです。ビジネスクラスに格安に乗るためのポイントをわかりやすく紹介。海外旅行のプロが揃う、名鉄観光のビジネスクラス専門チームによる解説ガイド。 家 族:妻、長女、長男の4人家族 ビジネスクラスの利用者を選別するための調査で、4,352名に「ビジネスクラスの利用経験の有無」を聞いたところ、利用経験があるのは21%で、だいたい「5人に1人」の割合でした。 全日空が、2016年1月に国際線ビジネスクラスで提供した、「とうふ屋うかい」監修のスペシャルメニュー 出典:, デルタ航空が2017年に導入を予定している個室(スイート)タイプのビジネスクラス「デルタ・ワン」 出典:, 高さのあるスライドドアを閉めると個室状態になり、ゆっくりと休むことができる 出典:. 総合旅行サイト「エクスペディア・ジャパン」が、飛行機のビジネスクラスに関する意識調査の結果を公開しています。, このアンケートでは、国内旅行と海外旅行に両方行ったことのある、 20代~60代の関東在住男女の中から、ビジネスクラスを利用した経験がある300名と利用した経験がない300名、合計600名を選別しています。, アンケートの結果を見る前に、ビジネスクラスについて、ちょっと復習しておきましょう。, 国際線に就航している飛行機では、機内の客席を「ファーストクラス」「ビジネスクラス」「エコノミークラス」の3クラス制としています。, ビジネスクラスは、エコノミークラスに対して、居住性に優れたシート、明るい照明、専用の機内食などが用意されています。, 最近ではシートがフルフラット機能で平らになり、顔を覗き込まれないカバーが用意されるなど、個室感のあるリラックスできる快適な空間となっています。, また、飛行場でも専用ラウンジの利用や、優先的に搭乗できるなどのサービスが用意されています。, ビジネスクラスの利用者を選別するための調査で、4,352名に「ビジネスクラスの利用経験の有無」を聞いたところ、利用経験があるのは21%で、だいたい「5人に1人」の割合でした。, ビジネスクラスを利用した経験がある人に、「ビジネスクラスが好きな理由」を聞いたところ、「シートの幅が広い」が76%、「フルフラットシート」が54%でした。, 「ビジネスクラスを利用する理由」も、「長時間のフライト」が多く、長く乗っていても疲れを感じない、客席の居心地の良さが評価されています。, 「ビジネスクラスの利用目的」は、「観光」が61%と多く、「出張」と答えた人は26%でした。意外とプライベートでの利用が多いようです。, また、出張のみで利用した人の76%は、プライベートでも利用したいと回答しています。, ビジネスクラスの利用経験がない人も、2人に1人はビジネスクラスを「利用したい」と思っています。, 「利用したい理由」の1位は「シートの幅が広い」で、2位は「フルフラットシート」でした。やはり客席の居心地の良さがビジネスクラスの魅力となっています。, 北米やヨーロッパ方面の海外出張が多い同僚は、現地でバリバリ活動するためにビジネスクラスを選択します。, 会社からエコノミークラス分の経費しか出ない場合でも、マイルを貯めてビジネスクラスへのアップグレードを行なう例も、よく耳にします。, 編集部の周囲でも、アップグレード用のマイルを貯めるために、自腹で沖縄旅行を繰り返していた例がありました。, そこまでしたくなるほど、ビジネスクラスとエコノミークラスでは体の疲れ方が違うということでしょう。, エクスペディア・ジャパンで紹介しているツアーでも、ハワイ3泊5日で15万円前後、ニューヨーク3泊4日で28万円前後という例があります。, 行き先が遠い海外旅行や、特別な旅行の時は、ビジネスクラスの利用も検討してみましょう。. 一人旅で巡る音楽旅行、ファーストクラスやビジネスクラス等、優雅でお得な旅の情報満載!, 昨日引き続きANAサービス体験会の模様です。ANAファーストクラスのシート体験に続き、同じボーイング777-300ERのビジネスクラスシート体験をレポートします。, 航空各社ともしのぎを削ってサービス向上に力を入れているビジネスクラスのシート。JALビジネスクラスのSky-SuiteⅠはプライベート感満載のシートで快適なフライトでしたが、ANA全日空のシートは果たしてどれほどのものなのでしょうか?, 11月13日(本日)まで開催されている「ANAサービス体験会」。ファーストクラスのブースは行列必至でしたが、ビジネスクラスは展示されている座席数も多く、全く並ばずに体験する事が出来ました。, 座り心地は…普通。上級クラスに相応しい“玉座”の様な貫禄は無く、尻や腰のホールド感もあまり望めない印象・・・。座席部分の容積率をあまり高められないのは、限られたスペースで構築されるスタッガード式の宿命なので仕方ありませんね。, シート幅は49.3cm。でも見た目以上に余裕があります。逆にこれ以上広いと肩がこってしまうので、丁度良いのかもしれません。こればかりは実際に機上で長時間座ってみないと分からないものです。, 足元はちょっと狭め。荷物が置けるという台が邪魔になって、足を思う様に延ばせません。飛行機の中なんてどうせ地べたに荷物を置くものですから、こんなグレーの台なんて無くても構わないと思うのですが…。, 続いて座席周りを見てみましょう。ほぼ正方形のサイドテーブルはスタッガード式特有のもの。仕事や食事の際にちょっとした物置として重宝しますね。, テーブルの端には、この様にしっかりとしたパーティションがついているので、隣の席の人に間違って使われる心配がありません。同じスタッガード式のJAL-Sky SuiteⅡにはこのパーティションが無いので、これはJALより優れている点でしょう。, サイドテーブルには小物入れが付いていますが、これが物凄くチープ!安っぽいプラスチックの容器は、上級クラスとしての質感は全く感じられません。, 加えてその隣にあるドリンクホルダーも子供だまし。ちょっとした衝撃で折れてしまいそうです。, 言うなれば、このサイドテーブル自体、安っぽい質感は否めません。水の弾け易さなど機能性を重視したものなのかもしれませんが、せめて化粧板でコーティングするくらいの演出があっても良いのではないでしょうか。, 次に、ベッドポジションを試してみます。シートが180度倒れてフルフラットベッドとなりますが、足元が狭いのが難点。, 一応、肘掛を上げる事でその分のスペースが確保できる様にはなっています。これによって肩幅の分のスペースが確保されますが、寝返りはかなり難しいです。, このマットレスは、昨日ご紹介したファーストクラスと同様「東京西川」製ですが、ファーストクラスと比べると大分薄いものです。裏地は滑り止めで、JALの様なリバーシブル仕様ではありませんでした。, 実際に寝転がってみましたが、寝心地云々より居住空間としてちょっとリラックス出来そうにありません。良質な睡眠は身体的なことよりも精神的な安らぎが求められますから、これはかなりのマイナスポイントです。, このANA BUSINESS STAGGEREDを同じ長距離路線のビジネスクラスシートであるJALのSky SuiteⅠと比較すると、明らかにJALに軍配が上がります。, スタッガードシートは互い違いに配列する事によってスペースを生み出しているのですが、人間の肩幅は変えられないので、結局は前後合わせた人数分のスペースが必要になります。つまりこのスタッガードシートは、1-2-1の配列ながら結局2-4-2の配列と殆ど同じ横幅しか無い事になり、これは2-3-2のJAL-Sky SuiteⅠと比べると明らかに狭い訳です。, JALのSky SuiteⅠは、サイドテーブルこそ無いものの肩周りには十分なスペースがありましたし、個室感も圧倒的に上です。加えて化粧板で質感も保たれていますし、どれを取って見てもANAが勝る点は見つかりません。, 実際にこれで12時間飛んでみないと分からない部分も多いとは思いますが、この内容ならば、個室感が無くとも近距離向けのビジネスクラスシートに採用されている重厚感のある椅子の方が、よっぽどリラックス出来るのかもしれません。, 採算性と快適性を天秤に掛けたビジネスクラスのシート。長距離路線向けはJALの圧勝でした!次回は近距離向けの新型ビジネスクラスA320の座席をレポートします。実際のANAビジネスクラス体験レポートはコチラ→ANAビジネスクラス搭乗レポ!B787-9シートとアメニティ/ANA【B787-10】ビジネスクラス搭乗記!NH801 成田~シンガポール. Copyright © document.write(new Date().getFullYear()) by Meitetsu World Travel Inc., All Rights Reserved. 糖質制限ダイエットと陸マイラー活動を実際にやってみて、そこから得られた知識や経験をご紹介するブログです, 2019.09.29    ビジネスクラス(英語: Business Class )またはエグゼクティブクラス(英語: Executive Class )とは、旅客機の座席の等級における上級客室のことである。 最上級客室に当たるファーストクラス(F)と標準客室のエコノミークラス(Y)の間に位置付けられる。 航空券の略号印字はC。 ©Copyright2020 糖質制限ダイエットとか陸マイラーとかいろいろやってみた.All Rights Reserved. 飛行機のビジネスクラスとエコノミークラスの違いを比較してみよう。. All rights reserved. 2020.07.24 陸マイラー šã«ã”搭乗の場合は、ご出発空港に設置されております自動チェックイン・発券機でのご登録も可能です。. さぁいよいよエミレーツ航空ファーストクラスへの搭乗です!ドバイから羽田空港まではB777-300という機材ですが、エ... 前回に引き続き、羽田~パリのエールフランス航空ビジネスクラスレポートから、今回はフルフラットベッドの寝心地や朝食をレ... チェコのプラハからロンドンまではブリティッシュエアウェイズのビジネスクラス(クラブ・ヨーロッパ)を利用しました!HP... ドバイ~羽田のB777新型ファーストクラス搭乗記、4回目の記事はディナーで頂いた機内食を中心にレポートしていきたいと... ウィーン旅行のラストフライト!中継点のドーハから、カタール航空ビジネスクラスで羽田を目指します!機材はエアバス350... 昨日に引き続き、JALビジネスクラス(成田~バンコク)搭乗記、今回は機内食レポートです。これまでビジネスクラスでは、... マレーシア航空ビジネスクラスで貰った「アメニティキット」。同じ航空会社に4回も連続して乗ると、当然ながら全く同じアメ... フランクフルトからは、再びルフトハンザ航空のビジネスクラスでウィーンへを目指します!この区間は元々オーストリア航空だ... 「魔王」「村尾」と並んで日本のプレミアム焼酎“3M”の一つである「森伊蔵」。生産量が月間1000本と少なくプレミア価... その①に引き続き「マレーシア航空ビジネスクラス搭乗記」、今回は機内食レポートを中心にお伝えします。機内食は“成田発”... 音大大学院卒のピアノ作曲家、旅行ライター。世界中のオペラ座やコンサートホール巡りを軸に、ファーストクラスやビジネスクラスを利用した優雅な海外旅行の体験など、旅行のガイド記事やお得な旅の情報を発信。, 旅行の傍ら、自身のピアノ編曲による楽譜の配信も行っている。これまでに別名にて楽曲提供、作曲コンクール受賞暦、ならびに大手出版社より楽譜出版あり。, https://pianotohikouki.com/top/firstclass-businessclass, エールフランスB777-300【フルフラットベッド】の寝心地は?ビジネスクラス搭乗記, ルフトハンザ航空ビジネスクラス欧州国内線レポート!FRA~VIE 美味しい機内食も!, マレーシア航空A330【ビジネスクラス】搭乗記!成田~KL②機内食レポートとプレミアレーンのチケット, ウイスキーの12年・15年・18年はどれくらい味が変わるのか?【グレンリヴェット】で比較してみた. 昨年のビジネスクラスを利用(ana 12回,jal 12回)の結果です 結論から言うと 遊びで乗るならana 仕事で乗るならjal. ビジネスクラスというと高嶺の花のイメージがあるかもしれませんが、実は格安の料金でも乗れるんです。, 東京からパリへビジネスクラスで往復しようとすると、直行便の正規運賃は100万円を超えます。ところがこれがパッケージツアーになると、ぐっとお得に! 少し予算をアップすれば手が届く価格になります。名鉄観光では、ビジネスクラスを使ってヨーロッパへ行く6日間のツアー(ホテル付/乗り継ぎ便利用)が20万円代前半から。香港やタイ、ベトナムなどアジア方面のツアーなら10万円台から、ソウルなら10万円以下のツアーもあります。エコノミークラスで行くツアーに数万円プラスするだけで、格段に優雅な旅が楽しめるのです。 特殊な事情のある利用者向けには、事前に申し込めばビジネスクラス専用のイスラムやヒンドゥー、コーシャーなど宗教食、ベジタリアン、低カロリーやアレルギー対応などのスペシャルミールも提供される。, 短中距離用ではエコノミークラスのシートを大型化し、リクライニング角度を大きくしたもの、もしくは長距離用のビジネスクラスのシートのリクライニング角度を小さくしたものが主流である。, 長距離線のビジネスクラスのシートの概要は、近年では以下のようなものが主流である。基本的には、ファーストクラスのフルフラットシートに比べ、シートピッチや座席配置などを犠牲にして省スペース化を図る方式が多い。, 黎明期のビジネスクラスが採用していたシートで、シート幅とシートピッチ以外はエコノミーとの差はない。レイアウトの都合から通路に出にくい座席が発生することや、座席を倒し込んでもフラットにはならないと言うデメリットがあるが、極端に広いシートピッチにする必要がないのでスペース効率が良いと言うメリットがある。そのため、快適性が重要な長距離線はフラットに出来るシートに移行したものの、睡眠用途が重要でない近距離線では今でも使われている。, なお、国内線での最上位シートであるANAプレミアムクラス、JALファーストクラスもこのタイプであり、近距離国際線の代替機材として使われる場合は、ビジネスクラスとして使われる。, 座席そのものは頭頂部から足先までフラットな座席とはなるが、座席と床は完全に平行とならず、足元側がやや低くなる。2000年にヴァージン・アトランティック航空が導入したものが初であり、以降世界中の航空会社で、長距離線のシートを中心に採用される事となった。, 足先まで伸ばして睡眠することが可能である一方、通路に対して斜め向きとなっていることで前の座席の下にめり込むように配置されるため、シートピッチをそれほど稼ぐ必要がなく(完全に伸ばした際の座席長が180 cm強なのに対し、シートピッチは150 cm強で済む)、完全フルフラットなシートに対してより多くの座席を配置できる。一方で、床と完全に平行にならないため、睡眠時にわずかにずり落ちる感覚となったり、足先が窮屈に感じることがある。ルフトハンザドイツ航空では、これを防ぐためにシートがS字状に屈折することで、腰部を床面と平行させることで安定感を図っている。座席配置自体はリクライニング機能等の細かい差異を除くと上記のノーマルシートと同等であり、全ての座席から直接通路へ出られる訳ではないのが欠点となっている。, 日本航空やエールフランス、全日空のものをはじめ、ほとんどの場合座席は前方に向けて沈み込んでいくリクライニング方式だが、デルタ航空やKLMオランダ航空の一部機材の座席では、以前の座席などと同じく後方にも若干倒れこむスタイルである。, 2000年代のビジネスクラスの主要となるシートであり、近年では航空機製造メーカーのモックアップなどでも採用されている。日本においても、2000年に全日空が、2002年に日本航空が導入し、政府専用機の随行員席もこのタイプの座席を導入した。しかし、2010年代には多くの会社がより快適に過ごせるようにフルフラット化された次世代シートに移行し、快適性の重要度が高い長距離便のシートとしてはマイナーな存在となっている。最も、このタイプを改良することでより快適にしているものの開発も進んでいることから、近距離向けとして依然このタイプのものを継続して採用する会社も存在し、特に拡大しつつあるLCCにおいては、他社との差別化として上級客席にこのタイプのシートを導入している所がある。, 1999年にブリティッシュ・エアウェイズで登場、その後ユナイテッド航空などで採用される。座席の前後、左右などで機首部と逆向きの座席を配置する方式で、狭い足部と広い頭頂部、あるいは狭い足部同士が隣り合わせになるため、足部のスペースを別の部分に回すことで幅スペースをとりやすく、ボーイング747で通常横7列であるところを横8列に増加させることが可能となった。, これにより座席数に余裕が生まれ、シートピッチ180cm強の座席長を実現、完全なフルフラットシートを実現させている。さらに、全ての座席から直接通路へ出ることができるメリットがある。一方で、レイアウトによっては座席の横幅が窮屈になりやすい、座席の半数が一般的な航空機では主流では無い後ろ向きシートとならざるを得ない、一般的な前向きの席に比べ後ろ向きの座席が埋まりにくいという欠点を抱えている。, 日本での導入例は、半数が後ろ向きレイアウトになる問題からか、全日空がほぼ個室仕様の新シート『The Room』が登場するまで採用例が無い。ちなみに、『The Room』ではフルフラット時に向い合せの席の足が収まる部位をサイドテーブルとして使い、シートとして使う時は二人分のゆとりある幅を確保することで、ファーストクラス『THE Suite』に勝るとも劣らぬ快適性を獲得している。, 2018年にカタール航空が導入した「Qsuite」は扉付きのほぼ個室仕様のシートであり、可動式パーティションを採用しているためパーティションを移動すればダブルベッドになり、中央4席は4人掛けのクワッドデザインになる革新的シートで、スカイトラックス社のビジネスクラス部門で世界1位を獲得した。, なお、世界で最初にビジネスクラスのフルフラット化を実現したシートであるが、上記の問題からかヘリンボーン式やスタッガード式の後塵を拝しており、ブリティッシュ・エアウェイズの新型ビジネスシートはこのタイプで無くなるなど、少数派を脱するには至っていない。, 通路に対し斜め向きに座席を配置する方式。斜め向きとすることでシートピッチをかなり縮められ、また頭頂部のスペースを非常に広く取れる上に、全ての座席から直接通路へ出ることができる。ただし、全ての座席が斜め向きになり隣り合う座席が無いことと、デッドスペースが多くなる場合があるのが欠点として挙げられる。因みに、着席時の座席を倒して逆側にある睡眠用の面を出して使用するタイプの座席も多い。, ヴァージン・アトランティック航空が2006年に初採用。以後、ニュージーランド航空などを中心に採用が進んでいる。2000年代後半以降、ライフラットシートに変わる新型ビジネスクラス座席の主流の1つとなりつつある座席であったが、2010年代以降はスタッガード式の後塵を拝している。一方で日本航空が2016年以降、スタッガード式と並行して採用するなどの事例もあり、機種によっては隣り合う席の足を上下互い違いにしスペースを有効活用している。因みに、2020年に就航予定の日本航空系LCCのZIPAIRが、親会社の同等系に比べると簡素になっている(個別のディスプレイ省略など)ものの、ビジネスクラス相当のシートとして採用している。, なお、ヴァージン・アトランティック航空が当初に採用したレイアウトは足を通路側に向ける仕様であったが、展望面で難があることから頭を通路に向けるリバースヘリンボーンがヘリンボーン式のレイアウトの主流となっており、ヴァージン・アトランティック航空もリニューアルの際に通路側は旧来のままで窓側だけをリバースヘリンボーンに変更した仕様を投入している。, シンガポール航空と一部機材において採用されているもので、横幅を広く取ることで着席時の快適性を向上させているが、縦幅は他の座席に比べ狭い。横幅を広く取ったことにより1-2-1の配列となることで、全ての座席から直接通路へ出ることができる。一方で座席数をそれなりに維持するため、睡眠時は前席の頭頂部と後席の足部がスペースを半分ずつ取り、ピッチを埋めている。そのため、睡眠時は上記と同じ斜め向きの睡眠となるが、ヘリンボーン式よりは機首に対し縦向きになっている。, ファーストクラスと同じく、これまでのような通常タイプの座席配置のまま、シートピッチを単純に引き伸ばしてフルフラット方式としたもの。前項3つのタイプと違って座席単位でスペース、配置になんらかの犠牲がない一方、スペースの省略を行わないことで座席数が非常に少なくなってしまうため、今のところ大型機に限定した採用である。変則配置でないがゆえに直接通路へ出られない席が発生するデメリットと、座席が隣接しているのでカップル用途には好都合と言うメリットを持っている。, 南アフリカ航空が一部の長距離路線向けに採用する程度で、座席数の減少を懸念した他の会社は前項のいずれかの方式を採用していたが、フラットシートを各社が採用しサービス面に大差がなくなってきたこと、超大型機A380が就航したこともあり、エールフランスや大韓航空が2010年以降の新型座席に採用している。なお、日本航空がスタッガード式とミックスする形で採用(窓側スタッガード式・中央通常配置式)し、個人利用とカップル用途を両立させている。, スタッガードとは互い違いの意味で、座席が縦列ごとに半分縦にずらされて配置されている。また縦列で見たときに、前の客の頭部と後ろの客の足先の間に更に数十センチの空間をおき、この空間は隣の列の客がサイドテーブルとしたり、通路への出口に利用される。そのため客1人あたりの占用スペースは、カタカナの「ト」の形のようになる。このサイド空間のおかげで、2-4-2配列ならどの席からも通路に出ることが可能になり、高いパーティションをすべての座席間に設置してプライバシーを守ることも可能になった。, このレイアウトの特徴として、前列座席の足下と後列座席の頭部が隣り合う形となるため、同規模の正規配置の座席より座席を多く配置しやすい事が挙げられる。ただし、この利点は同等の快適性を持つフルフラットシートとの比較であり、座席のグレードアップの一環としての変更の場合は座席数減少する場合もあるので注意する必要がある。因みに、窓側は完全互い違い一択であるが、中央部分のレイアウトは2-3-2配列の場合は中央部は左右どちらからでも出られる特徴を持ち、2-4-2配列の場合はビジネス用途が主流の場合は完全に互い違いにして独立性を優先、観光用途が主流の場合は隣り合うレイアウトにし夫婦などのカップル用途に対応するなど、バリエーションが豊富なレイアウトでもある。更に、日本航空など一部の航空会社では、隣り合う座席間に開閉可能なパーティションを設置し独立性とカップル用途を両立している。, エミレーツ航空が長距離路線用に最初に採用し、その後他社も他のシートからの移行を行い、2010年代の主流の1つとなっている。日本国内では全日空が2010年に、日本航空が2012年に採用し、ライフラットシートに代わる日本の航空会社のビジネスクラスの新標準となっている。, 前述のようなビジネスクラスの各種サービスの充実が進められた結果、ビジネスクラスとエコノミークラスのサービス内容(およびビジネスクラス運賃やエコノミークラス正規運賃とエコノミークラスの割引料金)に差がつきすぎてしまったため、ヴァージン・アトランティック航空(1992年)を始めに、各社が中長距離便において導入していった。, 運賃に関しては、エコノミー正規運賃かそれに準ずる運賃でないと利用できないものから、割引運賃でも多少の差額を支払うことによって利用可能なものまで、さまざまな取扱がある。, 座席に関しては、日本航空やブリティッシュ・エアウェイズなどのように専用のシートを開発し、専用のコンパートメント内で提供するものや、旧式のビジネスクラス座席を流用するものから、ユナイテッド航空やスカンジナビア航空などのように、エコノミークラスと同等の座席で前後間隔を多少広げただけの方法でエコノミークラスと差別化されたものなど、航空会社によってさまざまなサービスが存在している。多くの場合、座席前後幅は100cm前後となっている。また、一部のビジネス客重視路線においては、ビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスのみとしている路線もある(例:シンガポール航空や全日空の一部の路線), 機内食についてはエコノミークラスと同等の場合が多いが、シャンパンや軽食などの提供によって差をつけている会社も多い。また、空港ラウンジの使用や特設カウンターの提供、機内アメニティの提供を行なうケースもある[15]。, 登場から10年以上が経過し、当初は初期のビジネスクラス同様座席程度の違いでしかなかったものが、座席幅の拡大や座席間隔の拡大、ソフトサービスの拡充、果てはニュージーランド航空のように座席配置そのものに大幅な変更を加え全ての座席が通路または窓側に来るように配置するなど、そのサービス面はかつてのビジネスクラス同様年々拡充傾向にある。, 欧州では1等車2等車の呼称が多いがアジアや北米では上位クラスのサービスとしての採用例がある。, 台湾においては、台湾高速鉄道の700T型において、日本のグリーン車相当の客室をビジネスクラスの中文訳である「商務車艙」(2+2配列)と呼んでいるほか、台湾鉄路管理局のクルージング列車である「環島之星号」は全席商務座扱いで運行している。中国でも高速列車で1等席より上の1+2配列の最上位クラスが商務座と呼ばれている。また、北京地下鉄大興機場線や深圳地下鉄11号線にもビジネスクラスが連結されている。, 北米でも米国アムトラックのアセラ・エクスプレスでファーストクラスに次ぐ等級としてビジネスクラス(2+2配列)を採用している。カナダVIA鉄道LRC(英語版)でも類似のサービスがある。, 台湾の高速バス事業者和欣客運、阿羅哈客運は1+1配列の商務座サービスを展開している。和欣客運は「白金臥艙(プラチナム・クラス)」「頭等商務艙(ファーストクラス・ビジネスクラス)」、阿羅哈客運は「総統座椅(プレジデント・シート)」とそれぞれ名称は異なるが、競合する同業他社および鉄道との差別化として定着している。, 「航空旅行ハンドブック ’11-‘12WINTER SCHEDULE」p34 プレミアムエコノミーの価値, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ビジネスクラス&oldid=79407174, ファーストクラスに次いで、もしくはファーストクラスと同時に案内される。ただしこれは現在の飛行機は重心が前にあるというハード面の運用の意味もある。つまり、機体は通常前脚1本と主脚4本(前輪)で駐機しており、尾輪がないため、機種によってはエコノミー・クラスのある後方座席から搭乗させてしまうと、前輪が浮き上がり、胴体の最後尾が地面に着いてしまう可能性がある。, 中距離路線では、一部の航空会社を除きワントレーサービス(一つのトレーで前菜からメインを全て提供)もしくは、ミニコースサービス(前菜とメインのみを分ける)であるが、メインディッシュは3種類程度から選択できる。また、長距離路線同様にデザートワゴンのサービスを提供されることもある。, 短距離路線ではほとんどの機内食がワントレーサービスであるが、ミニコースサービスのケースもある。なお、飛行時間によっては提供されないことや、コールドミール(温めない食事)が提供されることもある。, 社用による出張客や高所得者の観光利用が多い。なお、エコノミークラスほどではないが、時期や便によっては割引, 上記と同じく特殊なケースであるが、エコノミークラスがツアー客などで満杯状態であるがビジネスクラスに空きを多数抱えている場合には、普通運賃を支払ったエコノミークラス客(あるいは割引率の低いチケットを持つエコノミークラス客)をビジネスクラスに回すことがある。航空会社の任意のサービスとして行われるものであるが、近年では経費効率化のための航空スケジュール最適化が進み、あまり見られないようになっている。. スポンサーリンク 年 齢:アラフォー 中東のイスラム諸国の会社では標準がイスラム料理の場合が多い。 間もなく搭乗します。人生初の飛行機のファーストクラス。片道で100万円オーバーのファーストクラスは、ビジネスクラスとは本当に大きな差があるのか?? 人生で考えたこともなかったです。 自分が、片道100万円以上もするようなファーストクラスに搭乗することになるとは。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); TOKYUルートでANAマイルを貯める方法、交換スケジュールまとめ【交換率75%】, 年間60万ANAマイルを貯めているアラフォーサラリーマン。陸マイラーとしてマイルを貯めるメソッドなどを、実体験をもとにご紹介しています。. dietmiler, ファーストクラスやビジネスクラスで海外旅行・・・そしてそれぞれ一体どんなサービスが受けられるのか、そのサービスはどこがどのくらい違うのか?, これもうそもそも夢の世界すぎて皆目見当もつかないという方も多いのではないでしょうか。, だって、どちらも泣く子も黙る超高級フライトですし、もしかすると自分には一生縁が無いのかも?とも思っちゃいますよね?, でも、これ陸マイラーなら実際に乗れちゃうんです。滅茶苦茶夢がある話だと思いませんか?, ファーストクラス/ビジネスクラスの気になる機内食や、ドリンク、シートやサービスにはどんな違いがあるのか?さらには、ファーストクラスはその価格に見合った価値があるのか。, ファーストクラスと、ビジネスクラスに実際に搭乗した私が、その違いについて実際の体験をもとにレポートします。. 管理人:dietmiler 昨日引き続きanaサービス体験会の模様です。anaファーストクラスのシート体験に続き、同じボーイング777-300erのビジネスクラスシート体験をレポートします。航空各社ともしのぎを削ってサービス向上に力を入れているビジネスクラスのシート。 航空各社は頻繁に飛行機を利用する方を“上級会員”(エリート会員、サービスステータス保有者とも)として優遇しています。上級会員はそのランクに応じて、優先チェックインやラウンジの利用、無料アップグレードなどさまざまなサービスを受けられます。上級会員になるには、一定期間に一定回数以上飛行機に乗り、規定のポイントを貯める必要があります。上級会員になるためのポイントは実際に飛行機に乗らないと貯まりません。ビジネスクラスに搭乗すると、ポイントをたくさん獲得できるので、上級会員への道が近づくというわけです。, 5泊7日の旅程でも、最初と最後は移動日と割り切ってしまうと、旅を思いっきり満喫できるのは実質5日間だけ。それがビジネスクラスを利用すれば、移動自体も旅の大きなイベントになるので、7日間の旅程を最初から最後までフルに楽しむことができます。空港では専用のチェックインカウンターやラウンジを利用できるので、飛行機に乗る前から特別な時間を過ごせます。 年間60万マイル貯めている陸マイラー。アラフォーサラリーマン。陸マイラー活動を中心に、実体験を踏まえたお得な情報をお届けします。, ANAファーストクラス羽田空港専用:国内線→国際線のターミナル間移動は専用のレクサスで!, 楽天カードの発券&利用で最大20,500円!申込はポイントサイト案件を使ってポイント2重取りしよう!, ライブスター証券の口座開設だけで1,600円!5分でできる完全ノーリスク案件の申込方法を解説!, 【2020年最新】ANAアメックスの入会キャンペーン徹底解説!最大71,000ANAマイルもらえる!, SBI FX口座開設+取引で驚愕の19,000円もらえる!超低リスクの超得案件を逃すな!!, エポスカードのポイントサイト案件で過去最高12,500円!年会費無料!海外旅行保険充実カードは今が超得!, 【まずはこのページからご覧ください】当ブログで紹介している年間50万ANAマイルの貯め方とその価値、使い方をまとめています. ビジネスクラス(英語: Business Class)またはエグゼクティブクラス(英語: Executive Class)とは、旅客機の座席の等級における上級客室のことである。最上級客室に当たるファーストクラス(F)と標準客室のエコノミークラス(Y)の間に位置付けられる。航空券の略号印字はC。当時アメリカを代表する航空会社だったパンアメリカン航空が最初にビジネスクラスを導入し『クリッパークラス(Clipper Class)』と呼ばれていたからという説が有力[1]。クリッパーとは快速帆船の事であり、パンアメリカン航空のコールサインだった。, 1970年代中頃までの多くの国際線旅客機には、上級客室であるファーストクラスと、標準客室であるエコノミークラスの2種類のクラスしかなかった。1970年代前半のボーイング747型機などの大型機の導入に伴う海外旅行の大衆化によって、エコノミークラスに『団体割引運賃』などの各種割引運賃が導入されたことにより、当時アメリカを代表する航空会社であったパンアメリカン航空が、通常料金でエコノミークラスに搭乗する顧客(主に出張で利用する社用客)への専用サービスとして、専用コンパートメントの設置や座席サイズの拡大、機内食の充実を行った『クリッパークラス』(Clipper Class)と呼ばれる中間クラスを導入したのが始まりといわれている[2]。略号が「B(=Business)」ではなく「C(=Clipper)」なのもこのためである[2]。, その後、1970年代半ばから1980年代にかけて、ブリティッシュ・エアウェイズや日本航空[3]、エールフランスやシンガポール航空などの世界各国の競合他社もビジネスクラス、もしくはその原型になる中間クラスを続々導入した。, なお、導入当時はエコノミークラスに比べて座席サイズやシートピッチがわずかに広い他は、機内食の充実や手荷物の制限重量が10キロ程度拡大される程度のサービスが主流であったが、その利用客の多くが団体割引運賃ではなく普通運賃で搭乗することもあり、基本的に大幅な料金割引をほとんどしないために高収益が見込めることなどから、その後、各社ともサービスの充実に一番力を入れる存在になった。, その結果各航空会社間のサービス競争がさらに激化した1990年代に入ると、多くの航空会社が3年から5年に1度はシートの改修やサービスの見直しを行うようになっていった。この頃に長距離国際線に参入したキャリアは後発の条件の悪さからサービスを大幅に強化する例が多く、ヴァージン・アトランティック航空はファーストクラスを当初から設置せずにビジネスクラスにおける地上サービスの充実を図り、全日本空輸はボーイング747で当時8列(最終運航時は7列)が主流だったビジネスクラス座席を6列配置にして「スーパーエグゼクティブクラス」を導入するなど、より挑戦的なサービスを導入する会社が増えた。, 90年代末期には米系航空会社が相次いでビジネスクラスの座席間隔を拡げ、日本航空もこれに続いた。, 2000年にブリティッシュエアウェイズが長距離路線用に導入したフルフラットシート(180°リクライニングし、完全に床と平行になるシート)が、ビジネスクラスのシートに革新をもたらした。同社のフルフラットシートは隣り合う2席が前後逆向きで配置されることでも革新的であった。続いてライバルのヴァージン・アトランティック航空を皮切りにライフラットシート(180°リクライニングするが、床と完全に平行にはならないシート)を導入、シートピッチを多少詰める代わりに横幅に余裕を持たせた。, その後同様のフラットシートやライフラットシートは日本航空や全日空、シンガポール航空などの競合他社が競って導入することとなり、現在では長距離路線を中心に、フルフラットシート(前述の前後相対配置かベッド化時に斜め向きになるシートが主流、真正面を向いたフルフラットシートは南アフリカ航空などごく一部に限られる)もしくはライフラットシートが主流になっている。, また最近では、ビジネスクラスのサービスの充実に伴い、ファーストクラスの導入路線を削減するだけでなく、ヴァージン・アトランティック航空やコンチネンタル航空のようにファーストクラスを廃止する航空会社も多い。, なお、国内線や域内の近距離国際線の場合、ビジネスクラスとエコノミークラス、もしくはファーストクラスとエコノミークラスの2クラス制を取る航空会社が多いが、ヨーロッパやアメリカの近距離国際線においては、ビジネスクラス並みのサービスとシートにもかかわらず、2クラス時代の名残からか、「ファーストクラス」と称している場合も多い。, 夜間飛行の少ない中近距離国際線の場合、長距離線に多いフラットシートではなく、背もたれの最大リクライニング角度が130度から150度程度のシートを使用するケースも多いが、日本航空のジャカルタ線やシンガポール線(日本との時差1時間)、ニューデリー線(同3時間半)などのように、6 - 8時間程度の飛行時間の域内中距離線にもかかわらずフラットシートを使用しているケースもある。さらに同社の北京線や香港線、バンコク線の一部機材や、デルタ航空の成田-香港線のように、2 - 3時間程度の飛行時間の短距離国際線でも導入しているケースもある。多くは長距離路線の間合い運用の場合が多い。, 日本の国内線においては、1980年代以降に各社が「スーパーシート」を導入したが、サービス内容から中間クラスの一つに分類できた。ただし、券面ではファーストクラスの扱いを受けている。, ちなみに、かつての日本エアシステムは、ボーイング777にて上級客室の「スーパーシート」、下級客室「エコノミーシート」と中間クラスにあたる「レインボーシート」の3クラス制を取っておりエコノミー料金に1,000円の追加料金で利用できとても人気が高かった。日本航空との合併後は「スーパーシート」、「レインボーシート」どちらのシートも「クラスJ」として運用されていた(サービス面では差がない)。現在では全機の改修が完了し、当初からのシートも消滅した。, 日本航空の「クラスJ」はこのレインボーシートのコンセプトを素案に開発されたもので、同シートと同じく1000円の追加料金で利用できる、中間クラスシートである。しかしながらより大柄なスーパーシートの廃止により上級ビジネス客の全日空への逸走を許したこともあり、同社では、国内線で最大の広さを持つ上級な皮張りシートと、有名レストランや料亭と提携した機内食などの機内サービス、ラウンジや専用カウンター、優先ゲートや優先搭乗などの空港内サービスなどを提供する「ファーストクラス」を2007年12月より導入したことで、普通席と中級席、上級席の3クラスとなっている。, 全日空では引き続きスーパーシートを導入していたが、日本航空側が廉価なクラスJへとコンセプトを変えてきたことから、より高級志向を目指すスーパーシートプレミアム、更に日本航空のファーストクラス導入後は「プレミアムクラス」を導入しているが、これらの内容変化により上級席の一種と言ってよいサービス内容に変質しつつある。なお、国内では最後にスーパーシートを導入していたスカイマーク(固有名称は『シグナスクラス』)は、後にこれらのクラスを廃止した。国際線参入に伴い多クラス配備の大型機を増やす可能性について言及しているが、国内線にも導入されるかは不明である。, 下記のように、航空会社によって中間クラスの呼び名は違っているが、これらの中間クラスを総称してビジネスクラスまたはエグゼクティブクラスの呼称で呼ぶことが多い。, なお、航空券上の記載でビジネスクラスが『C』と表記されるのは、パンアメリカン航空の『クリッパークラス』(Clipper Class)の頭文字がそのまま使われたという説[2]や、『クラブクラス』(Club Class)の頭文字であるという説などがある(ただし、運賃上ではCクラスの他、JやI、Z、Dといったアルファベットもビジネスクラスの表記となる)。, 近年のサービス競争の激化により、一部の航空会社では空港ラウンジの充実や機内でのマッサージ、ハイヤーでの送迎サービスを導入するなど、多くの航空会社がより一層のサービスの強化を図っている。なお、機内食などの機内サービスやシートについては、長距離路線と短中距離路線では格差を付けるケースが多い。, また機内食の特徴として、日本発着便では外国航空会社でも和食が選択出来たり、韓国発着便ではコチュジャンが提供されるなど、発着国の食文化にあわせた料理が提供されることも多い。 ビジネスクラスを利用した経験があるのは5人に1人. Copyright ©2015 Impress Corporation. ビジネスクラス: j・c・d・i*1・x*2: 125% i*3・x*4: 70% プレミアムエコノミークラス: w・e*5・r: 100% e*6: 70% エコノミークラス: y・b: 100% h・k・m: 70% l・v・s・o*7・g*7: 50% o*8・g*8・q・n: 30% 横にスクロールしてください。 2021年11月5日ご搭乗分からが対象です。 2021年11月4日ご搭乗分 … (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); え?チェックイン?と思われるかもしれませんが、ビジネスクラス・ファーストクラスの上級クラス搭乗者は、出発地の空港から機上、さらには到着地の空港までとにかく徹頭徹尾優遇されます。エコノミーとは全く違うんです。, このためもちろんチェックインから優遇サービスがスタートです。具体的にはファーストクラス/ビジネスクラスの場合専用チェックインカウンターがあり、超優先受付してもらえます。いきなりの優先サービスでテンション上がりまくりですよね。, さらにANAファーストクラスの場合赤絨毯が敷かれてますからね。まさにレッドカーペットです。, エコノミークラスの場合、時間帯によってはチェックインでいきなり長蛇の列になることもありますが、我慢強く列に並ぶ必要があります。, 一方、ビジネスクラス、ファーストクラスの優先カウンターならこの大行列は「パス」できるんです。このファーストクラス/ビジネスクラス優先チェックインサービス、一旦味わうともう行列には戻れない。そんな本当に嬉しいサービスです。, ファーストクラス、ビジネスクラスとも、優先チェックインカウンターが稼働している空港ではほぼ並ぶことはありません。たまたま並んでいたら、他のビジネスやエコノミーのカウンターにすぐさま案内されるので、待つことは無いんです。, このため、チェックインサービスはファースト/ビジネスほぼ互角、といった感じでしょうか。, ただ、ここから先ファーストクラスとビジネスクラスのサービスは、ぐんぐん差が付きはじめます。, ここから広がる差の一つ目が、例えばこちら。羽田空港の国内線から国際線へ乗り継いでのファーストクラスへの搭乗の場合、羽田空港にはファーストクラス限定のいきなりの超絶サービスが用意されています。, 国内線到着時に、ボーディングブリッジ横付けの専用レクサスで、国際線ターミナルまで送迎してもらえるんですよ。信じられますか??, ANA&LEXUS CONNECTION。ファーストクラス限定の羽田空港ターミナル間移動サービスの全貌, これ、羽田空港発着かつ国内線乗り継ぎでANA便ファーストクラスに搭乗する際限定のサービスですが、いきなりファーストクラスオーラ全開の、凄まじいサービスですよね。, 同じANAでもビジネスクラスに乗り継ぐ場合はこんなサービスはありません。バスなどで自力で国際線ターミナルに移動することになります。, 羽田空港の国内線ターミナルから国際線ターミナルへの乗継移動方法。モノレールが無料!しかも早くて便利, こんなVIP体験、搭乗前からテンションMAXです。こんなサービスが標準装備されているのがファーストクラスの凄さなんです。ビジネスクラスとは全く違います。凄まじすぎます。, 前述のとおりビジネスクラスでは送迎付きのサービスはありませんからね。ファーストクラス凄すぎです。, 2020年6月追記:このANA&レクサスコネクションサービス、2020年6月30日をもって残念ながら終了しました。新型コロナで国際線の需要はほとんどない状態だったので、これは仕方ありませんね。, このように、チェックイン以降もとにかく徹頭徹尾優先されるのがファースト&ビジネスクラスの凄さです。, ファーストクラスの場合はほぼ例外なく、各空港に用意されたこの優先保安検査が利用できます。, 例えば上記は羽田空港の優先保安検査場ですが、この優先保安検査はANA便の場合はダイヤモンド会員など上級会員か、ファーストクラスの搭乗者しか利用できません。, タイ国際航空の本拠地スワンナプーム国際空港のファーストクラスなんて、チェックインから保安検査までGS(グランドスタッフ)さんのフルアテンドで、超優先チェックインですからね。これ本当に凄いんですよ。, 一方こちらはハワイ・ホノルルのゴールドレーン。このゴールドレーンの保安検査はファーストでもビジネスでも利用できます。, このように、専用の保安検査についてはファーストクラスの場合はほぼ例外なく存在しますが、ビジネスクラスの場合は空港によって違い・・空港によっては無いことも多いんです。, そして、保安検査&出国手続き終了後の搭乗の前のお楽しみといえば、国際線ターミナルでのラウンジサービスです。, 国際線ファースト/ビジネスクラスなど上級クラスに搭乗する場合は、カードラウンジとは全くレベルが違う、専用の航空会社ラウンジを利用できるんです。, そして、ファーストクラスとビジネスクラスでは、利用できるラウンジにも差があります。, 例えばANAの場合なら、ビジネスクラスで利用できるのは「ANAラウンジ」。ファーストクラスで利用できるのは「ANAスイートラウンジ」です。, ANAスイートラウンジとANAラウンジの違いがこちらです。順にどんな違いなのか、実際のサービスを見て行きましょう。, 先にANAラウンジの名誉のために申し添えておきますが、ANAラウンジは本当に超絶リッチな空間です。ANAラウンジを利用できるだけで、ほとんどの旅行者は大満足されることと思います。, もちろん、私も常に大満足です。というか、ANAラウンジで満足できない方って、いないんじゃないですかね。私自身海外の多数の空港のラウンジを利用しましたが、かなり上級なサービスだと思います。, ANAラウンジがイマイチなんじゃなく、ファーストクラス搭乗者限定で訪問できるANAスイートラウンジがとにかく凄すぎるんです。, ANAラウンジとの決定的な違い。そのまず1発目が、この「ウェルカムドリンクサービス」。, ANAスイートラウンジには、ラウンジ到着後、座席までファーストドリンクとおしぼりを運んでいただける「ウェルカムドリンク」のサービスがあります。, ANAラウンジも素晴らしいラウンジですが、このウェルカムドリンクサービスはありません。, 本当に、ANAスイートラウンジはANAラウンジを格段に上回るまさに「夢の国状態」。, ANAラウンジにはないシャンパン飲み放題ですし、個室感たっぷりのソファー席もあって、とにかくゆったりできる空間です。ビジネスクラスの常連になってANAラウンジという天国に到達したと思っていたら、まさかのさらに上級天国があった。, そして、ANAスイートラウンジではさらに夕方19:30以降になるとレストラン形式で食事が食べられる「ダイニング h」がオープン。, 羽田空港ANAスイートラウンジ(国際線)訪問記。スイートラウンジを120%満喫する方法を徹底解説!, タイ国際航空のファーストクラスラウンジなんて、ウェルカムドリンクはもちろん、専用のマッサージサービスや出発時間ぎりぎりの逆優先搭乗サービスなど、さらにとんでもないサービスが受けられます。, タイ国際航空のファーストの場合、前述の通り全員が搭乗した後にGSさんの案内で搭乗する「逆優先搭乗」なんかもあったりするんですから、もう凄すぎますよね。, エコノミーだと座席上の荷物入れ争奪戦のためにさっさと搭乗する!という方も多いと思いますが、そもそも面積当たりの搭乗客が少ないファーストクラス、ビジネスクラスでは荷物入れ争奪戦なんて起こりません。, それは、ウエルカムドリンクサービスなど、上級クラス特有のフライト前のサービスがあるからなんです。上級クラスに乗った方がさっさと搭乗するのは、出発までのお楽しみを満喫するため。, そしてもちろん、このフライト前のサービスにもファースト/ビジネスクラスでは違いがあります。, ファーストクラス、ビジネスクラスともに、着席後はCAさんからの丁重なご挨拶とともに、新聞・雑誌等のサービスがあります。, ここで、ファーストクラスの場合「早速、お着換えなさいますか」との声掛けがあります。そうなんです。ファーストクラスの場合、搭乗直後にリラックスウェアへのお着換えがデフォルトの場合が多いんです。(長距離路線の場合のみ), ファーストクラスでは着替えるのが普通で、周囲の乗客も皆さんお着換えをされていますので、ここは遠慮せず思いっきり着替えちゃいましょう。, とにかくリラックスできて、機内でめちゃくちゃゆったり過ごせます。ビジネスクラスに搭乗してリラックスウェアに着替えている人はほとんど見たことありませんが、これに慣れちゃうとビジネスクラスに搭乗してもお着換えしたくなっちゃいますからね。, もちろん、ビジネスクラスにはリラックスウェアのサービスはありません。持参のリラックスウェアに着替えてもOKですが、周囲にそんな人はいないので若干恥ずかしいです。, ファーストクラスの場合着替えを終えて程なくして、ビジネスクラスの場合も程なく、離陸前にウエルカムドリンクのサービスがあります。, もちろん、ビジネスクラスにも上記のようにシャンパンなどのウェルカムドリンクサービスは用意されていますが、ファーストとビジネスの違いは、ファーストは「私だけのために」わざわざ注文を取ってから提供してもらえること。, ビジネスクラスの場合、水かジュースかシャンパンか・・という感じでトレーに乗せてまとめて提供されます。そして、ANAの場合安全上の理由によりこんな感じのプラコップなのも、ちょっとだけ残念。, そして、ファーストクラス、ビジネスクラスのお楽しみといえば、なんといっても機内食&ドリンクサービスです。, ファースト/ビジネスともに洋食と共通のアペリティフからスタートすることがほとんどです。ここからは、ANAのファースト/ビジネスの実際の写真を中心に比較していきます。, これ、比べる意味あるか?ってくらい、どちらも超絶豪華ですよね。ここまでは正直ファーストとビジネスそんなに差はありません。ただエコノミークラスとは・・比べてはいけませんね。, これはファーストクラス限定です。このあたりから、ファーストクラスが自力の差を見せてきますね。だって、機上でお椀と、お造りですよ!?トンでもないですよ本当に。, 正直、個人的にはビジネスクラスも凄いと思いますが、比べちゃうとファーストってすごいですよね。本当に、これ機内食か?って感じの超絶豪華な和食フルコースです。決してビジネスクラスがいまいちなんじゃないんです。ファーストが凄すぎるんです。, なんかビジネスクラスがショボく見えちゃうので名誉のために比較しておきますが、エコノミークラスの食事なんて大体こんな感じのワンプレートですからね。, ビジネスクラスのただでさえ超絶凄まじい機内食を、完全に凌駕するファーストクラス・・というところでしょうか。食事を比較すると、とにかくファーストの凄みが際立ちますよね。, これが、ファーストクラスの到着前の「朝食」(軽食)です。なんだこの正しい日本の和朝食は・・・。, ビジネスクラスでも十分すごいんですが・・・ファーストクラスの朝食が・・これ、どこに行ったらこんな立派な朝食を食べられるんだ?って感じで豪華すぎるんですよね。凄すぎます。, まず、機内で提供されるシャンパンは、ANAの場合泣く子も黙るクリュッグ。1本2万~3万円はくだらない、超絶シャンパンです。, クリュッグでは香りをより楽しめるようフルートグラスではなくワイングラスでの提供をおすすめしており、このようにワイングラスで提供されます。, そして、タイ国際航空の場合前述のとおりドンペリです。もう一度言いますけど、ドンペリですからね?, ビジネスクラスのシャンパンも時期によって5千円~1万円くらいの美味しいシャンパンが取り揃えられているのですが、ファーストクラスの「クリュッグ」や「ドンペリ」が凄すぎるんです。, ちなみにJALの場合国際線ファーストクラスではシャンパンの王「サロン」が提供されます。サロン・・1本7万円とか平気でしますからね。, こちらは、ファーストクラスで提供された新政酒造の「No.6」。ANA限定の「ANA Type」として提供されました。, さらに、ANAファーストクラスには原酒不足で現在販売中止中の超絶ジャパニーズウイスキー「響21年」「響17年」まで用意されています。, タイ国際航空のファーストには、こちらの超絶コニャック「オタール」が用意されています。, もちろん、ANAビジネスクラスの日本酒も超絶美味しいお酒がそろっていますし、ウイスキー「響」もあります。, ただ、ファーストクラスはそのこだわりが半端なさすぎるんです。ファーストに搭乗したら、是非少しづつ、このこだわりのドリンク類を味わってみてください。, 次に、長時間の飛行時間中に一番お世話になるシートの比較です。まずこちらが、ANAファーストクラスのシート。導入からかなり経過しており他社のファーストと比べると若干見劣りする部分もでてきましたが、だだっ広い、超絶くつろげる快適空間です。, ANAのファーストクラスはこのように「The Room」として完全個室化し、さらにゴージャスに生まれ変わりましたね。, 一方、こちらはANAビジネスクラスのスタッガードシート。もちろん快適に過ごせるんですが、やっぱファーストと比べると・・第一印象としては「狭い」。, ANAのビジネスクラスで狭いってお前何言ってんだ?とお叱りを受けそうですが、乗り比べるとやっぱ手狭なんですよね・・・。特に横になって寝ると、寝るだけというか、もう少し横幅が欲しいな・・・と思います。, ANAファーストクラスでおなじみの青いサムソナイトのハードケースに、ザ・銀座の特製キットがメインです。これやっぱ高級感あって凄く良いです。当然持ち帰って、滅茶苦茶普段使いで使ってますからね。, タイ国際航空ファーストクラスのアメニティはこちら、ポルシェデザインのハードケースに入って提供されます。, ANAビジネスクラスのアメニティは、超高級コスメであるニールズヤードのアメニティセットです。比較については、写真をご覧になってのとおり。やっぱ、ヤフオク!でも高値で取引されているという、サムソナイトのハードケースが凄すぎです。, そして、最後にこのファーストクラスとビジネスクラスという超絶高級フライトの、サービス全般の決定的な違いをご紹介します。, 実際に体験してみて本当に違うな・・と思ったこと。それが、機内でのCAさんのサービスの「量」と「質」です。これ、本当にビジネスとファーストでは決定的とも言って良い違いがあります。, もう、ここは滅茶苦茶強調しておきたいんですが、ファーストクラスとビジネスクラスでは、とにかく乗客1人当たりのCAさんの数が全く違うんですよ。, ファーストクラスの場合、上記2列×4席、合計8席に対し、CAさんが常時4名はついていただけます。, タイ国際航空のファーストクラスの場合、乗客3名に対し、CAさんが3名でした。まさにマンツーマンディフェンス状態ですよ。, これがもう、ビジネスクラスとの決定的な違いです。人件費は実はサービス業の究極のコストなんですが、その人件費を惜しみなく掛けていただいているということです。とにかく、気を遣っていただける・・・その頻度つまりサービスの「量」がビジネスクラスとは比較にならないほど違うんです。, ベッドメイクは当然CAさんにお任せ。その他、何から何までCAさんにお任せ状態で空の旅が楽しめるんですよ。何このゆったり感・・・本当にすごいですよ。ファーストクラス。, 一方、ビジネスクラスの場合、上記B787型機の場合、2列×7席目まで・・合計14席にCAさん1人~1.5人程度の割合になります。, だから、比べては絶対にいけないとは思うんですが、それでもファーストと比べちゃうとCAさんの密度的には約7倍近い差があります。, 14席にCAさん1人~1.5人くらいの割合ですので、ファーストと比べちゃうと、食事の提供スピードやドリンクの提供スピードにはやはりかなりの差があります。, ファーストクラスは全て「私ペース」って感じです。ビジネスクラスはどうしても「CAさんペース」です。, ・・・すみません。自分でも超贅沢なことはわかっていますが、あえて比較するとそんな違いがあるんです。, ちなみに、今回ご紹介したANAのファーストクラス路線は、羽田ーフランクフルトです。これをまともに購入すると総額200万円超です。200万円・・・。, ちなみに、同じような路線であるデュッセルドルフー成田が約60万円。価格差は約3倍といったところです。, いかがでしたでしょうか?ファーストクラスとビジネスクラスの違いについて、徹底的に解説しました。, ファーストとビジネス、ANAのヨーロッパ路線なら約3倍の価格差があり、しかも路線によってはファーストクラスは200万円超というと目玉が飛び出るくらいのお値段です。本当にファーストにその価値はあるのか?感じたことをまとめておきたいと思います。, まず、正直「快適に長距離を移動する」という基本的な価値については、ビジネスクラスで充分すぎるほどだと思います。, フルフラットになるシートで熟睡して旅行でき、しかも美味しい食事食べ放題、高級なドリンクも飲み放題・・という長距離路線の上級クラスに搭乗する、その基本的な価値はビジネスクラスでも十二分に提供してくれます。, 一方、ファーストクラスの価値は、この基本的な価値の一つひとつにさらに磨きをかけ、洗練させ、グレードアップさせ、一つひとつが「違う」「別世界」を味合わせてくれることにあると思います。, 違いをご覧になってお分かりのとおり、ファーストの場合中には「そこまでやるか?」ってサービスもありますよね。とにかく、十分すぎるビジネスクラスをさらにグレードアップさせたクラス。それがファーストクラスなんです。, ということで、ファーストクラスに自腹で200万円出せるか・・と聞かれるとちょっと私には無理です。自分のお金で乗るなら、ビジネスクラスで十分だと思います。, 何しろANAマイルなら、ファーストとビジネスクラスへの搭乗に必要なマイルの差額はほんの数万マイルですからね。200万円は自腹ではだせないけど、数万マイルの差なら是非ファーストクラスに乗りたい・・それが私の正直な印象ですね。, ANAファーストクラス搭乗記。NH223羽田ーフランクフルト12時間の快適フライトの全貌公開, ANAビジネスクラス搭乗記。NH210デュッセルドルフー成田便の機内食とアメニティをご紹介, こちらは、ANAの欧州路線の特典航空券マイルチャートです。レギュラーシーズンの場合、ビジネスクラスで90,000マイルですがファーストクラスはその約1.8倍となる165,000ANAマイルで, なんといっても往復で・・あえて言いますがたったの165,000ANAマイルですからね。, 約200万円超のチケットがたったの16万マイルで手に入るって、これ、驚異的だと思います。16万マイルなら標準的な陸マイラーなら1年くらいあれば余裕で貯めることができるマイル数ですからね。, ファーストクラスへの搭乗は、本当に「マイルを貯めて良かった!」と思える最高の体験ができます。そしてこれ、陸マイラーなら決して夢ではなく、手に入る現実でもあるんです。, 一歩踏み出せば、本当にファーストにも乗れてしまうんです。陸マイラーなら決して夢ではないファーストクラス。あなたも是非体験してみてください。, 【まずここからご覧ください】当ブログにアップされている、年間50万ANAマイル貯めて特典航空券をガンガン発券する方法、マイルの価値、そしてマイルの使い方は、以下にまとめています。順に読んで行くだけで、陸でマイルを貯める方法が誰でも簡単に理解できます。, 私は夫婦で年間50万ANAマイルを貯めています。え・・そんなにマイル貯まるの?と興味が湧いた方は、ぜひこちらも併せてご覧ください。. シート、機内食、ラウンジ、ホスピタリティなど、ビジネスクラスへのこだわりは各社さまざま。旅のプロが厳選したおすすめ13キャリアをご紹介。海外旅行のプロが揃う、名鉄観光のビジネスクラス専門チームによる解説ガイド。 料金差額や人気のcaさんのサービス、マイルや特典航空券についても比べて考察する。 運賃差額(値段の差)は元より空港や機内でのサービスにも大きな違いがある。 旅先では気候の変化や時差で体調をくずしがちなので、移動の疲れを残さないことはとても大切です。長時間フライトに体力的な不安を感じる方も、ビジネスクラスのフルフラットベッドならぐっすり眠れるでしょう。万全の体調で観光などができると、旅の楽しさは倍増します。こうしたことをトータルで考えると、ビジネスクラスを使った旅は値段以上の価値があるといえます。, ビジネスクラスへのこだわりは各社さまざま。旅のプロが厳選したおすすめ13キャリアをご紹介!, もはやラウンジは単なる待合室にあらず。極上のリラックスやグルメを堪能できる特別な空間です。, 憧れのファーストクラス、手頃で快適なプレミアムエコノミークラス。ビジネスクラスとの違いをご紹介します。, 昨今、航空各社が最もサービス開発に力を入れているビジネスクラス。主なサービス内容をご紹介します。, 2020年5月~10月発カタール航空のビジネスクラスで行くヨーロッパの旅【成田・羽田発】, Tour Point 最新ビジネスクラス「Q suite」は座席の仕切りに扉があり、完全に個室の空間。さらにビジネスクラスではじめてダブルベッドを導入   まるで個室!カタール航空の最新ビジネスクラスQ suiteが凄い […], ベトナム航空ビジネスクラスで行く神秘的な祈りと微笑みの国ラオス7日間(ルアンパバーン・ビエンチャン・パクセ)【名古屋発】, Tour Point ルアンパバーン(托鉢) 「大きな黄金の仏像」という意味の地名にふさわしい、フランス統治時代を通じて仏教文化が守られてきた世界遺産の街。 托鉢はラオス全体で行われており、僧侶が喜捨を求めて街を練り歩き […], キャセイパシフィック航空ビジネスクラスで行く砂漠リゾートホテルとダウンタウンJWマリオットに泊まる ドバイ 6日間【名古屋発】, Tour Point アラビアンリゾートの魅力を体感 一歩ダウンタウンを外れると、荒涼とした砂漠が広がるドバイ。“砂漠を見ずしてドバイを去るなかれ”と言われるほど、砂漠はドバイの旅の印象を一変させます。果てしなく続く砂丘 […], キャセイパシフィック航空ビジネスクラスで行くリージェント台北に泊まる3・4日間【名古屋発】, Tour Point ホテルはリージェント台北にご宿泊 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